【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

對C919來說，2023年無疑是極為關(guān)鍵的一年。

雖然在2022年9月已經(jīng)拿到了適航許可證，同年12月也將首架C919交付給了東航，但其投入商業(yè)飛行的時間節(jié)點(diǎn)是在2023年。當(dāng)首架C919交付給東航之后，這架飛機(jī)（機(jī)號B-919A）一直在全國各地進(jìn)行著航線驗(yàn)證飛行，給最終投入商業(yè)航班做最后的準(zhǔn)備。

然而在2月初一次驗(yàn)證飛行中飛機(jī)出現(xiàn)了一些故障，隨后B-919A這架首架交付機(jī)從人們的視野中淡出。

在測試飛行中出現(xiàn)問題是比較常見的，通常也不會帶來多少影響。放眼整個航空工業(yè)，新飛機(jī)在開發(fā)和測試過程中出現(xiàn)故障和問題都是常見現(xiàn)象。因?yàn)樾嘛w機(jī)的設(shè)計和制造涉及到大量的新技術(shù)和新工藝，這些新的元素在實(shí)際操作中可能會出現(xiàn)問題，但這并不一定意味著項(xiàng)目會失敗，相反，它可能是項(xiàng)目成功的必經(jīng)之路。

然而作為首個獲得了適航證的國產(chǎn)大飛機(jī)，其關(guān)注度顯然是遠(yuǎn)超其他飛機(jī)的。又恰逢919A機(jī)臨近商業(yè)首航的關(guān)鍵時期而且長時間消失在公眾視野中，使得一時之間流言四起。實(shí)際上，C919那幾架試飛機(jī)可是一直沒閑著，從2月到5月一直都在執(zhí)行試飛任務(wù)，并不存在停飛的情況。

C919六架試飛機(jī)中的一架，一直在山東東營執(zhí)行試飛任務(wù)

但C919的交付機(jī)遲遲沒有宣布首航日期也沒有重新進(jìn)行飛行，一定程度上給一系列C919相關(guān)的不良信息創(chuàng)造了滋生的土壤。最終，這一切隨著將交付給東航的第二架C919——也即C919 008機(jī)（機(jī)號B-001K，在正式交付后會有正式機(jī)號）——在5月8日成功首飛而煙消云散。

與C919的六架試飛機(jī)不同的是，本次首飛的B-001K機(jī)是正式生產(chǎn)型，也是將要投入到商業(yè)運(yùn)行中的飛機(jī)。如果C919真出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障或者先天缺陷，那么與B-919A同一構(gòu)型的B-001K機(jī)是不可能拉出來進(jìn)行下線后的試飛的。換言之，飛翔在藍(lán)天上的C919 B-001K機(jī)用實(shí)際行動有力反擊了那些別有用心的流言蜚語。

FR24上所顯示的C919 B-001K機(jī)首飛飛行軌跡

在地面上進(jìn)行測試的C919 B-001K機(jī)（圖自乞力馬扎羅的雪）

當(dāng)然仔細(xì)看B-001K的動向，會發(fā)現(xiàn)很有趣的一點(diǎn)：在上海浦東本廠完成了首飛以后，B-001K機(jī)隨后就執(zhí)行了上海-敦煌的航線。雖說上海到敦煌的飛行航線長度近3000公里，依然屬于正常航程范圍與執(zhí)飛航線范圍之內(nèi)，但作為一架全新生產(chǎn)剛完成首飛的飛機(jī)，第二次飛行任務(wù)就是飛近3000公里的航線前往西北地區(qū)，多少也反映出了商飛對重新飛上藍(lán)天的C919交付型是充滿信心的。

5月10日，B-001K機(jī)從上海飛往敦煌

首個測試航線選擇上海-敦煌，可以說這是一個非常積極的信號。首先，它表明商飛對于解決先前C919的問題有了明顯的進(jìn)展，這對于增強(qiáng)公眾對C919項(xiàng)目的信心是非常重要的。其次，B-001K機(jī)的正常飛行也意味著C919項(xiàng)目正在按照計劃前進(jìn)。在這個各方壓力較大的時期，對于中國商飛來說是非常重要的。

而首架東航C919（機(jī)號B-919A）也于5月17日上午9點(diǎn)從浦東商飛基地起飛調(diào)機(jī)飛往上海虹橋機(jī)場，將飛機(jī)交還給東航。而隨著B-919A機(jī)回到東航機(jī)隊之中，大飛機(jī)C919的商業(yè)首航也即將到來，預(yù)計將于一個月內(nèi)進(jìn)行首航。

B-919A機(jī)從商飛移交東航，5月17日早上9點(diǎn)起飛

當(dāng)然就算把話說到這地步，依然會有人質(zhì)疑。但就像我在文章一開始說的，試飛階段出現(xiàn)故障很正常，就說空客最成功的兩型飛機(jī)A320和A330，在試飛階段與剛交付客戶時期都發(fā)生了嚴(yán)重空難，遠(yuǎn)比故障嚴(yán)重多了。

先說剛剛成功躺贏了波音737MAX的空客A320吧?？湛虯320在1988年開始將飛機(jī)交付給客戶，而其交付給法航的首架飛機(jī)更是還沒焐熱，就在法國的航展上低空通場炫技時直挺挺的飛進(jìn)了樹林，機(jī)毀人亡。這起空難就是法航296Q空難，也正是由于這起空難過于離奇（飛行員不知道機(jī)場跑道盡頭有樹），在國內(nèi)航空愛好者中被調(diào)侃成“波音連夜種的樹”（也即波音種樹的由來）。

飛行員展示A320低空大迎角飛行性能時，直挺挺把A320給開進(jìn)了林子……

當(dāng)然A320的飛行表演空難還能歸結(jié)為飛行員的原因，和飛機(jī)本身關(guān)系不大，而且算起來這飛機(jī)已經(jīng)交付給法航了，但空客129空難可是實(shí)打?qū)嵉脑谠囷w時摔了。

1994年6月，A330即將交付客戶，空客的試飛員也在緊鑼密鼓進(jìn)行A330的試飛科目。事故發(fā)生時的試飛科目是飛機(jī)單發(fā)失效時的起飛測試，起飛后飛行員關(guān)閉了一臺發(fā)動機(jī)并啟動了自動駕駛。然而飛機(jī)飛到2000英尺（約600米）時，飛機(jī)尾翼角度達(dá)到了32度，由此引發(fā)飛機(jī)迎角過大。而此時，由于飛機(jī)關(guān)閉了一個發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致空速只有100節(jié)（手冊要求最低118節(jié)），飛機(jī)失速下墜。而由于高度過低且空速過低，飛機(jī)態(tài)勢極差，最終導(dǎo)致飛機(jī)俯沖墜毀，試飛機(jī)上7人無人生還。

A330的試飛空難發(fā)生在空客總部所在地圖盧茨

波音目前的拳頭產(chǎn)品“夢幻客機(jī)”波音787在剛交付客戶的時候，也連續(xù)發(fā)生了多起機(jī)載鋰電池起火事故，導(dǎo)致波音787客機(jī)全球停飛，這是波音737MAX全球停飛之前影響最大的一次全球停飛。對一架剛開始交付的飛機(jī)來說，直接鬧出個全球停飛事件，其負(fù)面影響自然不消多說。當(dāng)然美國國內(nèi)輿論對于787顯然是非常寬容的，這一插曲也沒有妨礙波音787銷量達(dá)到了上千架，成為了波音21世紀(jì)以來最成功的客機(jī)。

波音787上鋰電池多次起火導(dǎo)致全球停飛

然而首架交付機(jī)在飛行表演中墜毀，并沒影響A320成為空客有史以來銷量最高的飛機(jī)，而在試飛飛行中墜毀的A330，也并沒有阻礙其成為有史以來銷量最高的寬體大客機(jī)。如果空客在遭遇事故之后，遇到的是來自法德媒體與公眾輿論的口誅筆伐并帶頭表示不信任，那么A320和A330還能獲得現(xiàn)在的成功么？如果一架飛機(jī)連生產(chǎn)國的人民都不信任，又如何讓世界其他國家的客戶接受？如果真是這樣，空客還會成為現(xiàn)在力壓波音一頭的空客么？甚至我們可以這么說，如果遭遇困難后自己人非但不支持還落井下石，那還能指望造好大飛機(jī)么？

一個型號的飛機(jī)在投入使用前，需要進(jìn)行上萬小時的試飛，以獲取型號合格證和適航許可證，而在取得了適航證之后，還需要幾百個小時的驗(yàn)證飛行執(zhí)飛模擬航線，之后才能投入使用。這么做就是要在試飛和驗(yàn)證飛行中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。問題不可怕，及時找出問題解決問題后依然是個優(yōu)秀的飛機(jī)。而對問題視而不見裝作不存在，對飛機(jī)而言才是致命的。

比鉆石更珍貴的，是信心。

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