中國(guó)的專機(jī)之路

新中國(guó)成立之后，由于廣袤國(guó)土以及出訪所需，共和國(guó)的專機(jī)機(jī)隊(duì)自然是一種剛需。正如上文所說(shuō)，雖然毛主席晚年主要是乘坐火車(chē)出行，但是在五十年代中后期乘坐伊爾14二十余次，伊爾14也成為了共和國(guó)最早的領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)。而隨著新中國(guó)在國(guó)際外交舞臺(tái)上越來(lái)越活躍，加上出國(guó)訪問(wèn)時(shí)臨時(shí)租用飛機(jī)多有不便，以及出于安保考慮，新中國(guó)也購(gòu)入飛機(jī)成立了自己的專機(jī)機(jī)隊(duì)供黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出行，即大家所熟悉的空軍34師三叉戟機(jī)隊(duì)。

三叉戟專機(jī)在我國(guó)若干歷史事件中扮演了重要角色

正如前文所說(shuō)，對(duì)專機(jī)而言發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量多是一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)，而三叉戟飛機(jī)有三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于雙發(fā)機(jī)也是有了不小的提升。如果說(shuō)伊爾14解決了有無(wú)問(wèn)題，那么三叉戟可以說(shuō)解決了安全性的問(wèn)題，對(duì)七十年代準(zhǔn)備重返聯(lián)合國(guó)與國(guó)際政治舞臺(tái)的中國(guó)而言，排面（國(guó)家形象）成了這一階段對(duì)專機(jī)的新需求，因此國(guó)產(chǎn)專機(jī)也在那個(gè)年代被提上日程。

目前被認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)鼻祖的運(yùn)十（也即708工程）最早就是作為領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)立項(xiàng)的。本來(lái)708工程計(jì)劃將剛試制成功的轟六改為多發(fā)客機(jī)，但是空34師副師長(zhǎng)潘景寅根據(jù)專機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)提出了多條重要意見(jiàn)，實(shí)質(zhì)上否定了基于轟六改專機(jī)的方案，而最終的運(yùn)十方案大量參考波音707。雖然最終運(yùn)十項(xiàng)目由于沒(méi)有用戶而夭折，但可以看到早在五十多年前我國(guó)就已經(jīng)有了用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)的想法。

到了九十年代后，隨著國(guó)航購(gòu)入波音747-400機(jī)隊(duì)，國(guó)航747成為了新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)，而這次退役的B-2445與尚未退役的B-2447就是互為備份執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)任務(wù)，載著第三代領(lǐng)導(dǎo)核心出訪世界各國(guó)。但這畢竟是使用民航機(jī)來(lái)執(zhí)行專機(jī)任務(wù)，而不是專業(yè)的專機(jī)，因此打造真正意義上“專用”的專機(jī)也被提上了日程，但之后所發(fā)生的事不禁令人憤怒。

21世紀(jì)初，我國(guó)政府向波音訂購(gòu)了一架波音767并進(jìn)行大量改裝以準(zhǔn)備擔(dān)任專用專機(jī)任務(wù)，然而在完成改裝后進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這架波音767內(nèi)布滿了各類傳感器（或者說(shuō)竊聽(tīng)器）。這些竊聽(tīng)器數(shù)量之多、性能之先進(jìn)、埋藏之深令人咋舌，而且是極為傲慢且毫不掩飾的安裝，生怕發(fā)現(xiàn)不了。這種赤裸裸的羞辱行為與九十年代到21世紀(jì)初的“三大恨”一起，成為了我們奮發(fā)圖強(qiáng)的動(dòng)力。

這架“免費(fèi)贈(zèng)送”了大量高科技竊聽(tīng)器的波音767顯然不可能再充當(dāng)專機(jī)了，最終機(jī)號(hào)由B-4025變成了B-2499，移交國(guó)航投入民航航班飛行，也算是物盡其用不浪費(fèi)了。

原本作為領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)訂購(gòu)的B-2499，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)還是動(dòng)力更強(qiáng)的CF6-80C2

在此之后，我國(guó)的專機(jī)重新恢復(fù)到了從國(guó)航747機(jī)隊(duì)里隨機(jī)挑選飛機(jī)，在需要執(zhí)行專機(jī)任務(wù)時(shí)提前退出民航機(jī)隊(duì)并在國(guó)內(nèi)進(jìn)行專機(jī)化改裝，等完成專機(jī)出訪任務(wù)后再恢復(fù)原樣重歸民航航線飛行。雖然這種模式的步驟繁瑣，但這可以避免再發(fā)生被針對(duì)性安裝竊聽(tīng)器的情況。而國(guó)航的747機(jī)隊(duì)從747-400變成747-8后，執(zhí)行專機(jī)任務(wù)的飛機(jī)也相應(yīng)變成了747-8，主要由B-24XX與B-24XX執(zhí)行我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問(wèn)的專機(jī)任務(wù)。

正如前文所說(shuō)，當(dāng)專機(jī)的基礎(chǔ)需求滿足了之后自然會(huì)追求更高的層次，也即用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)來(lái)作為元首專機(jī)執(zhí)行出訪任務(wù)，對(duì)中國(guó)這樣的大國(guó)來(lái)說(shuō)，這才是符合其身份的配置。運(yùn)十是一個(gè)積極的嘗試，但很顯然運(yùn)十并不具備成為領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)的條件，如果真擔(dān)任專機(jī)，那是對(duì)國(guó)家和人民的不負(fù)責(zé)。

時(shí)至今日，我們有了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，理論上可以作為政府機(jī)隊(duì)的飛機(jī)使用，供國(guó)內(nèi)及周邊臨近國(guó)家出行訪問(wèn)。但C919的首要任務(wù)是先滿足人民群眾的旺盛需求，短時(shí)間內(nèi)C919優(yōu)先供應(yīng)航司，空軍某部的換裝只能往后排排。而且C919由于太小，也未必見(jiàn)得適合當(dāng)首腦專機(jī)。

而目前剛進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的C929是波音787-9級(jí)別的寬體大飛機(jī)，作為領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)遠(yuǎn)程訪問(wèn)的專機(jī)是堪用的，但是比起波音747在氣勢(shì)上還是差了一大截。當(dāng)然考慮到四發(fā)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入歷史的垃圾時(shí)間，在美國(guó)新的VC-25B交付之后，下一代總統(tǒng)專機(jī)指不定也得回到雙發(fā)機(jī)。當(dāng)然如今雙發(fā)機(jī)的安全性已經(jīng)足夠高，哪怕有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)也足夠確保安全飛行很長(zhǎng)的距離并降落，對(duì)于四發(fā)的需求并沒(méi)有那么高。在筆者看來(lái)，最適合充當(dāng)元首專機(jī)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)莫過(guò)于尚在前期研究階段的下一代大型國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，也即俗稱的C939了。

因此，對(duì)于B-2445的離去我們也不用傷感，與B-2445告別之后沒(méi)幾天，國(guó)航的C919就完成了其商業(yè)首航。越來(lái)越快的入列，不由讓人期待國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)出行的那一天了。

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