而另一個比較典型的例子莫過于龐巴迪公司的CS100/300系列了。

龐巴迪公司在支線飛機領域一枝獨秀，與波音和空客一直處于錯位競爭的狀態(tài)。

但如此“人畜無害”的公司在2017年被波音起訴，稱其在美國市場存在不正當競爭，而諷刺的是波音并沒有同類飛機。面對“美國必勝客”的波音，龐巴迪在美國法院自然是沒有勝算，而這次訴訟本質是波音與美國政府針對龐巴迪的一場圍獵。

毫無勝算的龐巴迪選擇了“賣身”空客，以1美元的價格將自身50.01%的股份賣給空客，表演了一出“挾歐自重”。

而這時候波音感覺到事情面臨失控的危險，魚沒撈到反而引來了鯊魚，因此急忙撤訴，但龐巴迪與空客的收購已經進入了不可逆狀態(tài)。最終龐巴迪的最新飛機CS100/300在收購完成后獲得了空客體系的命名，成為了空客A220-100/300。而在空客北美生產銷售體系的助力之下，A220在美國市場大殺特殺斬獲了大量的支線飛機訂單，補上了空客一塊短板。

從龐巴迪CS300到空客A220的故事，也是一個波音偷雞不著蝕把米的故事

除了公司間的合并與收購導致型號變更之外，研發(fā)期間的型號到正式推出的型號也會有著不小的變化。以我國的新舟60渦槳支線飛機為例，作為運七的改進型號，使用全新的發(fā)動機與航電系統(tǒng)，這一改進型號最早被稱為運七-200型飛機。

甚至據(jù)西飛民機的老同志回憶，新舟60的早期圖紙上都寫著運七-200。在項目推進到一半時，民航局提出兩點意見，一個是運七事故發(fā)生不少，還叫運七的話可能會影響飛機形象；另一個則認為飛機改動較大，和以前運七完全不一樣了還叫運七不合適。于是運七-200型飛機根據(jù)民航局的建議改名為新舟60。

支線飛機的未來

對于ARJ21支線飛機一直有著一定的爭議。一方面是ARJ21與麥道的MD95/波音717高度相似，讓諸多“找爹黨”很是興奮。而另一方面則是在中國高鐵大發(fā)展的當下對于發(fā)展支線航空的質疑。

首先說說ARJ21飛機，ARJ21采用了尾吊雙發(fā)布局，使得其總體布局看上去與麥道一家頗為相似，而上飛廠組裝麥道的歷史也很容易讓人引起聯(lián)想。在ARJ21項目論證初期西飛與上飛各提出一種方案，上飛的方案是尾吊布局一排5座，也就是如今的ARJ21；而西飛提出的方案是翼吊布局細長機身一排4座。最終ARJ21選擇了上飛的尾吊布局，因為2002年重啟國產飛機計劃時首先考慮的是降低技術風險，確保項目能夠堅持下去，其次才考慮別的因素。而且就ARJ21整個項目歷程來看，其最重要的目的是作為開路者走完整個流程，確保項目不失敗。而如今其表現(xiàn)已經大大超出當時所設定的目標，進入到穩(wěn)定的商業(yè)運行狀態(tài)。

而所謂的ARJ21抄MD95就更屬于無稽之談了，麥道合作項目期間，MD95并沒有引進生產過，甚至中國都沒有買過MD95談何抄襲？

因此對于ARJ21抄麥道MD95這種真就是屬于辯都懶得一辯的“水洗煤火箭”，畢竟哪怕兩飛機外形一致，其總體設計也可能截然不同。

舉個例子就是中國的殲16戰(zhàn)斗機與俄羅斯的蘇30系列只剩下外觀相似這一個共通之處了。

至于中國的支線航空發(fā)展，現(xiàn)在依然是大有作為。

過去十幾年來中國高鐵網絡大發(fā)展使得高鐵達到了一個很高的密度。但是如果看高鐵線路圖，會發(fā)現(xiàn)高鐵依然集中在胡煥庸線以東的人口密集區(qū)域，而西北和西南地區(qū)（尤其新疆和西藏）高鐵網絡密度并不高。

一方面因為西部地區(qū)處于地廣人稀的狀態(tài)，而高鐵建設成本高，使得高鐵在西部只適合客流較大的干線線路。另一方面，復雜的地理條件，尤其是西南地區(qū)，使得公路與高鐵建設存在一定困難，就算公路建成了也會面臨“九轉十八彎”。

大連——煙臺航線是新舟60目前唯一執(zhí)飛的航線

因此以上種種就注定了在我國西部地區(qū)，支線航空依然是大有可為的狀態(tài)。因為對航空來說它只需要建設出發(fā)地與目的地的機場，屬于一種點到點的交通方式，而非公路高鐵這樣的線型建設，對基建成本較高的復雜地理環(huán)境區(qū)域來說更為經濟一些。

而且西部地廣人稀，存在著出行距離長、客流量不高的特征，對高鐵來說就極不經濟，但對一架載客量只有幾十人的支線飛機來說又是最為合適的場景。因此在西部地區(qū)支線航空始終處于發(fā)展態(tài)勢良好的狀態(tài)，而ARJ21那強勁的動力也使其在西部高原地區(qū)有較好的起降性能。

除了西部地區(qū)之外，在一些地理條件受限的航線也有支線航空大展身手的空間。如煙臺——大連這一航線，要是高鐵這種地面交通就得繞非常大的一個圈。而如果坐輪渡的話，輪渡時間較久而且班次間隔也挺大，因此支線航空成為了一個優(yōu)先選擇。因此當前ARJ21/C909在中國依然有著相當大的市場空間，也有著進一步改進和發(fā)展其他衍生型號的需求。

大連——煙臺航線是新舟60目前唯一執(zhí)飛的航線

而如今ARJ21更名為C909讓商飛的飛機命名體系顯得更為直觀與規(guī)范，對國際上推廣商飛的民機產品有著一定的幫助。還有一個月不到珠海航展就將開幕，屆時商飛會給我們帶來什么樣的驚喜也是很值得期待的。

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