【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月8日，克里姆林宮消息人士透露，巴沙爾·阿薩德及其家人目前已抵達(dá)莫斯科并獲得庇護(hù)。

當(dāng)天，俄羅斯外交部發(fā)言人扎哈羅娃，還駁斥了路透社關(guān)于“阿薩德很可能墜機(jī)身亡”的報(bào)道，稱后者是在“傳播虛假信息”。

我想如果不是俄羅斯方面提起，估計(jì)很多人都已經(jīng)忘了那架在混亂初期“疑似墜機(jī)”的伊爾-76。

正如扎哈洛娃所說(shuō)，在墜毀后不久，路透社就連忙發(fā)出新聞，稱去向不明的敘利亞總統(tǒng)巴沙爾·阿薩德“極有可能”就在失事的飛機(jī)上。而以色列媒體也立即緊隨其后，言之鑿鑿地稱總統(tǒng)巴沙爾就在該飛機(jī)上，已經(jīng)斃命。

由此，一個(gè)“喪失民心的獨(dú)裁者乘坐飛機(jī)倉(cāng)皇出逃，結(jié)果飛機(jī)戲劇性墜毀”的故事，就被西方媒體構(gòu)建出來(lái)了。

然而隨著俄羅斯宣布巴沙爾抵達(dá)莫斯科，“巴沙爾斃命”的謠言算是不攻自破。但是那架12月8日凌晨“墜毀”在霍姆斯西部的敘利亞航空伊爾76（機(jī)號(hào)YK-ATA），現(xiàn)在還在謎團(tuán)之中。

據(jù)稱失事的敘航伊爾-76，為民用運(yùn)輸機(jī)使用

復(fù)盤(pán)“墜機(jī)”

必須得說(shuō)，即便是我這個(gè)多年研究航空事故的人看來(lái)，本次敘利亞航空的伊爾-76“墜毀”，里里外外都透露著一股子詭異的氣息。

空難最為明確的證明就是飛機(jī)墜毀的殘骸，或者有人目擊到飛機(jī)墜毀失事的過(guò)程。然而在本次敘利亞航空伊爾-76“墜毀”事件中，自始至終我們所能看到的只有間接證據(jù)，即基于ADS-B信息所展現(xiàn)的飛機(jī)異常狀態(tài)判斷其發(fā)生了墜毀。

那么，飛機(jī)的ADS-B數(shù)據(jù)又告訴我們哪些情況呢？

本次事件中心的飛機(jī)是敘利亞航空的伊爾-76。這架飛機(jī)的機(jī)齡已經(jīng)高達(dá)44年，堪稱爺爺輩的飛機(jī)，與伊朗那些爺爺輩的飛機(jī)可以坐一桌了。從ADS-B信息來(lái)看，這架伊爾-76從大馬士革起飛后，向當(dāng)時(shí)仍然處于敘利亞政府軍以及俄羅斯駐軍控制之下的沿海省份飛行，推測(cè)其目的地機(jī)場(chǎng)極有可能是俄軍的赫明梅基地，并維持約23000英尺（約7000米高度）。

但飛機(jī)飛到當(dāng)時(shí)正處于HTS圍攻的霍姆斯市西北方向時(shí)，狀態(tài)發(fā)生了明顯變化，航向從西北方向變成了向北，并不斷下降高度。

隨后軌跡顯示，（UTC時(shí)間02:26，當(dāng)?shù)貢r(shí)間05:26）飛機(jī)嘗試掉轉(zhuǎn)機(jī)頭返航大馬士革，但此時(shí)飛機(jī)在不斷地失去高度，并且飛機(jī)地速只有百節(jié)不到，最低時(shí)只有37節(jié)，與先前巡航狀態(tài)時(shí)370節(jié)的速度形成了鮮明對(duì)比。

在這種地速下，飛機(jī)無(wú)法維持正常飛行狀態(tài)，在調(diào)頭回去的過(guò)程中不斷失去高度和速度，最終在13分鐘后（UTC時(shí)間02:39，當(dāng)?shù)貢r(shí)間05:39）1960ft高度失去了ADS-B信號(hào)。飛機(jī)的最終失蹤區(qū)域是丘陵地帶，與地理信息一結(jié)合會(huì)發(fā)現(xiàn)信號(hào)消失在地面上，從ADS-B數(shù)據(jù)來(lái)看符合飛機(jī)墜毀的特征。

紅圈位置為飛機(jī)疑似發(fā)生嚴(yán)重機(jī)械問(wèn)題時(shí)的航線

如果單從ADS-B數(shù)據(jù)來(lái)看，可以做出這樣一個(gè)判斷：這架敘航伊爾-76在嘗試調(diào)頭返回大馬士革時(shí)，發(fā)生了嚴(yán)重的機(jī)械問(wèn)題，使得飛機(jī)不斷失去高度和速度。問(wèn)題在于，是什么導(dǎo)致了飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械故障？

“阿薩德墜亡”中的羅生門(mén)

通常來(lái)說(shuō)，這起事故首先的猜測(cè)方向是飛機(jī)自身發(fā)生機(jī)械故障，如舵面控制失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)停車等。考慮到這架伊爾-76的機(jī)齡已經(jīng)高達(dá)44年，發(fā)生機(jī)械故障也并不意外。但是伊爾-76是個(gè)四發(fā)軍用運(yùn)輸機(jī)的底子，如果只是發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)失效，對(duì)伊爾-76來(lái)說(shuō)并不是個(gè)事，完全可以堅(jiān)持到備降場(chǎng)。

而如果是氣動(dòng)面故障卡死的話，一方面不會(huì)堅(jiān)持13分鐘那么久，另一方面也不會(huì)一邊下墜一邊空速那么低。所以，常見(jiàn)機(jī)械故障的情況并不符合本次“事故”的數(shù)據(jù)曲線。

由于事故是發(fā)生在12月8日凌晨這個(gè)極為關(guān)鍵的時(shí)間，如果我們回顧一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，HTS已經(jīng)兵臨霍姆斯城下，大馬士革在周圍叛軍的圍攻之下已經(jīng)硝煙四起，敘利亞政府的存在開(kāi)始進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。阿薩德當(dāng)時(shí)也是去向不明，在這之前唯一的公開(kāi)露面是前往伊朗進(jìn)行求援。

在這種局面下，出現(xiàn)“阿薩德在失事飛機(jī)上”這種傳聞就有著相當(dāng)?shù)摹翱尚哦取保⑶揖哂袠O強(qiáng)的傳播力，以至于發(fā)生后的第一時(shí)間，很多人來(lái)問(wèn)我阿薩德是不是真在這飛機(jī)上。

以我對(duì)敘利亞局勢(shì)以及航空這塊的了解，第一時(shí)間就排除了這可能。如果阿薩德真在上面準(zhǔn)備跑路，那也不是去赫明梅基地那邊。伊爾-76有足夠的航程可以直飛德黑蘭或者俄羅斯境內(nèi)，沒(méi)必要先去俄軍控制區(qū)。

但“阿薩德出逃被擊落”這個(gè)故事有足夠的流量與吸引力，因此廣為傳播。而由此衍生的故事版本，則是這架伊爾-76是被俄軍的S300防空系統(tǒng)，或者被敘利亞政府軍亦或叛軍的防空導(dǎo)彈所擊落。

從飛機(jī)飛行軌跡及數(shù)據(jù)來(lái)看，確實(shí)與被擊中后試圖掙扎飛回去很相似。伊爾-76是大型四發(fā)運(yùn)輸機(jī)，面對(duì)導(dǎo)彈本身就具有一定的抗損能力，如果是被導(dǎo)彈擊中后一臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障或停車，然后氣動(dòng)外形與操控面受損，那是能與ADS-B數(shù)據(jù)對(duì)上號(hào)的。但如果基于這種假設(shè)的話，問(wèn)題就來(lái)了：誰(shuí)擊落的？

在這次敘利亞大變局中，霍姆斯及周邊地帶共有三方勢(shì)力：敘利亞政府軍、HTS以及俄軍，我們一個(gè)個(gè)來(lái)分析。

首先是當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上瘋傳的俄軍所為。即便在局勢(shì)糜爛之際，俄羅斯在控制區(qū)里依然有著完整的實(shí)力與防空系統(tǒng)，而且部署有S300。但問(wèn)題是，俄軍為何要擊落大馬士革來(lái)的伊爾-76？

如果說(shuō)是誤擊的話，當(dāng)時(shí)叛軍是沒(méi)有空中力量的，而以色列如果進(jìn)行空襲，使用的也是F15/F16之類戰(zhàn)斗機(jī)，雷達(dá)反射與伊爾-76有明顯區(qū)別。在天上飛的大型飛機(jī)只可能是敘利亞飛機(jī)，不存在誤擊可能。

而俄羅斯主動(dòng)擊落敘利亞政府方面的飛機(jī)就更不可能了。因此俄軍擊落飛機(jī)的可能性極低。而且S300所使用的48N6防空導(dǎo)彈是不折不扣的“電線桿”，戰(zhàn)斗部達(dá)到上百公斤。如果是S300攻擊，還哪有伊爾-76掙扎的機(jī)會(huì)，當(dāng)場(chǎng)就解體信號(hào)斷了。

S300PMU使用的48N6防空導(dǎo)彈是不折不扣的“電線桿”，在俄烏戰(zhàn)場(chǎng)甚至還被當(dāng)作對(duì)地導(dǎo)彈使用。如果是S300攻擊伊爾-76，那不是凌空打爆就是直線墜毀沒(méi)得搶救