【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

2024年的最后一個(gè)周末，全球航空業(yè)再次迎來沉重打擊。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日上午9點(diǎn)，韓國濟(jì)州島航空的波音737-800從泰國曼谷飛往韓國全羅南道務(wù)安機(jī)場。在降落中飛機(jī)發(fā)生鳥擊，并在隨后的降落中沖出跑道，由于撞擊引起劇烈爆炸。

機(jī)上共有181人，目前為止僅發(fā)現(xiàn)兩名幸存者，均為飛機(jī)乘務(wù)。這應(yīng)該也是2024年遇難人數(shù)最多也最慘烈的一起空難了。

事故分析

本次航班是從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安，航程高達(dá)3800公里，機(jī)上載有175名乘客與6名機(jī)組。很顯然，這架波音737-800是高密度座位布局。在3800公里的航程上滿客飛行，在我這老配載看來，多少有些把737-800的潛力壓榨到最后一絲的樣子。

當(dāng)然，由于飛到目的地時(shí)已經(jīng)消耗掉大量航油，必然是滿足最大落地重量限制并且重量減輕了不少，因此與發(fā)生事故關(guān)系不大。而且雖然航程遠(yuǎn)，但是在制作飛行計(jì)劃時(shí)備用油量是按照飛往備降機(jī)場之外額外30分鐘飛行時(shí)間來計(jì)算，因此在油量上不成問題。

從曼谷到務(wù)安機(jī)場，如此漫長的航線國內(nèi)航司多使用A330來執(zhí)行

從ADS-B數(shù)據(jù)來看，整個(gè)航班過程一切正常，只是在即將降落務(wù)安機(jī)場執(zhí)行近進(jìn)程序時(shí)飛機(jī)執(zhí)行了復(fù)飛，隨后丟失了ADS-B信號并再也沒有恢復(fù)。

丟失ADS-B信號是個(gè)很奇怪的事，因?yàn)闄C(jī)場周邊有著足夠的接收器與良好的信號條件，丟失信號只可能是飛機(jī)原因?qū)е碌?，比如機(jī)長關(guān)閉或者發(fā)生故障。但很顯然機(jī)長并沒有理由主動(dòng)關(guān)閉ADS-B。

而根據(jù)韓媒報(bào)道，飛機(jī)復(fù)飛是因?yàn)榻拥降孛骧B擊警告于是拉起復(fù)飛，在拉起復(fù)飛的過程中發(fā)生了鳥擊事件。而ADS-B信號丟失恰好發(fā)生在復(fù)飛拉起后，兩者高度吻合，可以推斷是由于鳥擊導(dǎo)致的ADS-B數(shù)據(jù)丟失。

通過ADS-B軌跡復(fù)原，可以清楚地看到飛機(jī)放棄降落進(jìn)行復(fù)飛，而丟失信號恰好發(fā)生在鳥擊的時(shí)間段

在地面拍攝的視頻中，恰好有一個(gè)在飛機(jī)正下方視角的片段?？梢郧逦乜吹绞嘛w機(jī)越頂而過，同時(shí)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)疑似因?yàn)槲氘愇锒l(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，冒出火光和煙霧。但有火光和煙霧并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸和起火。由于大概率為鳥擊，除非是大型鳥類，不然對發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷是較為有限的。而之所以出現(xiàn)火光和煙霧，也是因?yàn)橛捎谖滕B類導(dǎo)致內(nèi)部燃燒被打亂所產(chǎn)生的氣流與燃燒異常。這可能會導(dǎo)致故障與推力下降，但并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)一定會停車徹底失去推力，除非機(jī)組主動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

從地面視頻中可以清楚看到，由于右發(fā)吸入鳥類導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振

根據(jù)現(xiàn)場視頻與韓媒透露的消息，在飛機(jī)復(fù)飛并遭遇鳥擊后，機(jī)組立即宣布了“MAYDAY”進(jìn)入緊急狀態(tài)，并且在復(fù)飛飛越了機(jī)場跑道后沒有進(jìn)行繞圈檢查和評估，而是直接調(diào)頭轉(zhuǎn)彎從另一個(gè)方向進(jìn)入降落航線進(jìn)行降落。在降落的過程中起落架沒有放下，飛機(jī)機(jī)腹著地以極高的速度沖出跑道并發(fā)生爆炸。

如果我們理一下時(shí)間線，可以看到事件的發(fā)展非常迅速：

8:54 事故飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)近準(zhǔn)備降落

8:57 機(jī)場塔臺警告有鳥類活動(dòng)，事故飛機(jī)復(fù)飛

8:59 事故飛機(jī)丟失ADS-B信號，機(jī)組宣布MAYDAY

9:00 飛機(jī)調(diào)頭準(zhǔn)備以相反方向進(jìn)入跑道降落

9:04 飛機(jī)機(jī)腹著地開始摩擦滑行

9:05 飛機(jī)爆炸