車(chē)企不可回避的責(zé)任

當(dāng)下中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展處于日新月異的階段，而智能駕駛又是新能源車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)之一。如果說(shuō)2023年是智能駕駛元年，那么2025年無(wú)疑是全民普及之年。當(dāng)下車(chē)企如果沒(méi)有具備智駕功能的產(chǎn)品，可以說(shuō)不是已經(jīng)倒閉就是在倒閉的路上了，智駕正成為新能源汽車(chē)下半場(chǎng)比賽的重中之重。

也因此，車(chē)企對(duì)于智駕功能的宣傳極為重視，大量車(chē)企甚至為了其智駕功能專(zhuān)門(mén)開(kāi)一個(gè)發(fā)布會(huì)，而以往這只是在新車(chē)發(fā)布會(huì)中作為一部分來(lái)介紹。但正是由于消費(fèi)者以及車(chē)企對(duì)智駕功能越發(fā)重視，使得對(duì)于智駕的宣傳也逐漸變得有些“不負(fù)責(zé)任”。

早期廠(chǎng)商在智駕功能宣傳上極為大膽，甚至直接將自家新車(chē)宣傳為“自動(dòng)駕駛”，后續(xù)才改口為“輔助駕駛”。但車(chē)企在發(fā)布會(huì)以及后續(xù)的宣傳中，無(wú)不強(qiáng)調(diào)自家智駕能力有多強(qiáng)，并通過(guò)合作的KOL發(fā)布所謂的“智駕測(cè)試”來(lái)展現(xiàn)其性能。

但需要注意的是，廠(chǎng)家發(fā)布會(huì)上所展示的智駕能力往往是“量身打造、精心定制”的。在一次成功的晚高峰城市道路0接管直播的背后，往往是精心挑選的路線(xiàn)以及無(wú)數(shù)次調(diào)試的結(jié)果。而動(dòng)輒1XX公里每小時(shí)的速度下AEB剎停相當(dāng)一部分也是“應(yīng)試”的產(chǎn)物，成功剎停的背后是看不到的極高的誤觸率與幽靈剎車(chē)。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，預(yù)期與現(xiàn)實(shí)情況形成了不小的落差。

同時(shí)車(chē)企的“擦邊宣傳”也起到很不好的作用。某些車(chē)企高層領(lǐng)導(dǎo)在社交媒體上公開(kāi)宣稱(chēng)“自己過(guò)年開(kāi)智駕XXXX公里無(wú)接管”，短視頻平臺(tái)也不斷推送諸如“睡著了，車(chē)自己開(kāi)到車(chē)位”等吸引眼球的內(nèi)容，客觀上都營(yíng)造了一種過(guò)分夸大智駕效果的輿論氛圍，而這是很不負(fù)責(zé)任的。

甚至在線(xiàn)下門(mén)店，我親眼目睹了銷(xiāo)售人員是如何進(jìn)行“擦邊”介紹的：

“這是自動(dòng)駕駛么？”

“是程序自己開(kāi)。”

“那我可以喝了酒后坐后排，讓它自己開(kāi)么？”

“國(guó)家法律法規(guī)不允許?！?

雖然我理解“王婆賣(mài)瓜，自賣(mài)自夸”，但是面對(duì)消費(fèi)者，車(chē)企有責(zé)任明確告知智駕功能的邊界，如功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、功能激活和退出條件等。這些內(nèi)容應(yīng)當(dāng)在宣傳材料、手冊(cè)以及銷(xiāo)售講解中被明確且反復(fù)地強(qiáng)調(diào)，對(duì)智駕功能要實(shí)事求是，而非讓消費(fèi)者產(chǎn)生不切實(shí)際的預(yù)期，避免產(chǎn)生“沒(méi)出事智能領(lǐng)先，出了事虛假宣傳”這樣對(duì)消費(fèi)者和廠(chǎng)家都是雙輸?shù)那闆r。

開(kāi)著智駕睡覺(jué)這種事，真出了事又是一地雞毛的雙輸局面。

面對(duì)智駕這樣的新生事物，車(chē)企也有必要做好相應(yīng)的安全措施以及用戶(hù)教育。對(duì)于當(dāng)前普遍具備的DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)）功能，要確保不是擺設(shè)而是實(shí)實(shí)在在地發(fā)揮作用。不能一邊宣傳能監(jiān)測(cè)到駕駛員身體不適，一邊對(duì)駕駛員開(kāi)著智駕睡大覺(jué)視而不見(jiàn)。要切實(shí)地監(jiān)控駕駛員，確保智駕狀態(tài)中駕駛員也參與駕駛，注意力在道路上，而非縱容駕駛員分心甚至睡覺(jué)。

智能駕駛是新生事物，大多數(shù)普通消費(fèi)者并不了解其正確使用方法和注意事項(xiàng)。因此，車(chē)企有義務(wù)為車(chē)主提供充分的培訓(xùn)和指導(dǎo)。這包括購(gòu)車(chē)交付時(shí)的說(shuō)明講解、說(shuō)明書(shū)中的重點(diǎn)警示、手機(jī)App推送的安全使用指南，乃至舉辦一些車(chē)主講堂活動(dòng)等。目前部分車(chē)企在車(chē)機(jī)中要求駕駛員完成培訓(xùn)并達(dá)到一定的行駛里程或者強(qiáng)制觀看安全視頻，只有在用戶(hù)確認(rèn)理解了責(zé)任后才能啟用智駕功能。安全無(wú)小事，寧可讓用戶(hù)嫌煩，也不能放任漏洞的存在。

智駕之路其修遠(yuǎn)兮

雖然過(guò)于依賴(lài)智能駕駛存在風(fēng)險(xiǎn)，但也不能因噎廢食，就此不敢使用智能駕駛功能。就我兩年的智駕功能使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，雖然我的車(chē)智駕是以“智障”出名，但其高速領(lǐng)航（NOA）確實(shí)大幅減輕了我的長(zhǎng)途高速駕駛強(qiáng)度，讓旅途輕松了很多，連續(xù)開(kāi)四小時(shí)三百多公里也成了家常便飯。

而且客觀來(lái)說(shuō)，在封閉高速道路上，智駕開(kāi)的往往是非常規(guī)矩：嚴(yán)格按照限速不超速10%、嚴(yán)格保持與前車(chē)的車(chē)距、嚴(yán)格執(zhí)行變道打燈、下匝道前一公里提前變道到最右車(chē)道?？梢哉f(shuō)，如果高速公路上行駛的都是具備并開(kāi)啟NOA能力的車(chē)，那么高速公路的行車(chē)體驗(yàn)以及安全性會(huì)大幅改善——畢竟電腦比人更守規(guī)矩。而諸如AEB之類(lèi)ADAS功能，更是能在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上有效提升安全系數(shù)降低事故率，這對(duì)交通安全具有極其積極的影響。

隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地時(shí)刻即將到來(lái)，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故時(shí)責(zé)任如何界定也依然是個(gè)問(wèn)題。作為一個(gè)車(chē)主，對(duì)我來(lái)說(shuō)，如果L3自動(dòng)駕駛狀態(tài)下出了車(chē)禍，責(zé)任卻依然在我，那這L3自動(dòng)駕駛怕是和L2+高階智駕輔助也沒(méi)什么區(qū)別。

在L3開(kāi)始落地之后，車(chē)企會(huì)在合同條款中如何設(shè)置、是否會(huì)用強(qiáng)勢(shì)地位將 “霸王條款”強(qiáng)加給消費(fèi)者，以從法律層面上免除L3自動(dòng)駕駛中發(fā)生事故的責(zé)任，也是一個(gè)值得關(guān)注的事。

而對(duì)我來(lái)說(shuō)，真正的自動(dòng)駕駛，還請(qǐng)先把方向盤(pán)去掉，乘員完全不參與駕駛，對(duì)任何事故都不承擔(dān)責(zé)任——這才是符合公眾認(rèn)知的自動(dòng)駕駛。

當(dāng)方向盤(pán)都沒(méi)有時(shí)，才是真正意義上的自動(dòng)駕駛。

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