趙憶寧《21世紀經濟報道》首席記者，《大較量》
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“我們給最好的汽車生產零件，為什么還要自主品牌？”
墨西哥的工業(yè)化始于19世紀中后期，可以說比中國更早的開始工業(yè)化，可如今卻成為大企業(yè)的“零件生產商”而失去了早年的自主品牌。[全文]
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一些人對C919商業(yè)首飛冷嘲熱諷，恰恰忽略一個重大教訓
做總比不做好，我們現(xiàn)在做不到最高水平說明沒有經驗，但不做就永遠沒經驗。在復雜技術系統(tǒng)工業(yè)領域培養(yǎng)國際競爭力，僅靠市場自發(fā)作用遠遠不夠。中國大飛機發(fā)展必定面臨國際既得利益集團阻力。但中國有特殊的大國效應，養(yǎng)得起一個民機工業(yè)，應堅定自主研發(fā)的意志和路線。[全文]
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中企在巴西的布局，正逐漸發(fā)揮作用
“中資企業(yè)大舉進入巴西始于2013年之后，最主要的原因是巴西腐敗案，腐敗案調查對巴西經濟與社會震動影響巨大……可以說，中國很多企業(yè)確實是把握了時機，‘抄底’收購了一些重要的資產?！?a href="/ZhaoYiNing/2023_04_15_688473.shtml">[全文]
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中國要造大飛機，歐美：攔住她！
美國人和歐洲人比許多中國人更明白，一旦中國開始建立大飛機的開發(fā)平臺，問題就不再是中國產品剛出現(xiàn)時的水平是低還是高，而是中國的技術能力一定會通過這一平臺成長起來。從國家層面要想清楚這件事情，即便是美國或者歐洲都不給我們適航證，我們也要堅持飛，不能飛國際航線就飛國內航線。[全文]
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如果我成了民主黨，共和黨會更極端
雖然我是共和黨，但是在過去幾次選舉中，我投票給民主黨人多過共和黨人。共和黨不再包容少數(shù)族裔和移民，在槍支等本來可以達成一定程度共識的問題上也不夠合作。[全文]
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美國的政治體制在中國是賣不動的
1981年，我陪同當時任副總統(tǒng)的老布什訪問中國，見過江澤民、胡錦濤，真切看到了中國翻天覆地的變化。中國的歷史非常悠久，人們的目光也更加長遠。盡管我們的工作是基于對方需求，但同時也要基于對對方歷史的了解。[全文]
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