【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 白玉京】

“這條近道我不能走，所以你也不能走?！?

“你走了這條我不能走的近道，我就告你不公平競爭?！?

“如果你抄近道省路費了，我就不跟你玩了?！?

這些離奇的要求和指責(zé)，相當(dāng)之奇葩的邏輯，實是讓人覺得不可思議。然而，現(xiàn)實就是這么魔幻，這么不講道理。近日個別美西方航空公司減少或停飛了中國航線，鬧得沸沸揚揚。如果我們總結(jié)梳理一下，事情的真相，基本繞不過去以上三句。

比如荷蘭皇家航空（KLM）掌門人林特爾，要求歐盟采取措施，應(yīng)對中國航司“不公平競爭”。林特爾聲稱，中國航司可以飛越俄羅斯領(lǐng)空，可以節(jié)省2-4個小時，節(jié)省了時間和成本。相應(yīng)地，反襯出荷蘭皇家航空的成本較高，直接反映在機(jī)票價格高。

林特爾“羨慕”中國航司可飛俄羅斯

北歐航空宣布暫停哥本哈根到上海的直飛航線，這是其在中國內(nèi)地唯一的一條航線，其聲明非常有代表性，跟其它減少航線或停飛的航司基本一致：

“持續(xù)的烏克蘭沖突和隨后的俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉迫使我們改變航線，導(dǎo)致旅行時間更長，成本更高。此外，我們還面臨著來自中國國內(nèi)航空公司的激烈競爭?！?

所以，走不了近道，賺不了錢，就怪上了中俄？

飛越俄羅斯是近道

我們會發(fā)現(xiàn)美西方航空公司爭論最激烈的一點，就是中國航司最大的優(yōu)勢，在于可以飛越俄羅斯。問題來了，飛越俄羅斯有什么好處、有多大的好處？

我們在分析航線之前，必須要記住一件事：航線并不是在扁平的地圖上畫直線，取兩點最近這么簡單。

地球是一個球體，俄羅斯國土面積廣大，又在中國以北。拿個地球儀就知道，從中國飛越太平洋到達(dá)美國，或是從中國飛到歐洲，飛越俄羅斯會省時省力。飛越俄羅斯的航線被稱為“大圓航線”，提供了顯著的競爭優(yōu)勢。俄羅斯橫跨歐亞大陸，其地理位置得天獨厚，使得飛越其領(lǐng)空的航班能夠以最短路徑連接?xùn)|亞和歐洲，從而形成所謂的“近道效應(yīng)”。通常情況下，走大圓航線的航班能縮短約2-4小時的飛行時間，大幅減少了航程距離。

東航MU587航班，從上海飛紐約，注意飛越俄羅斯的“大圓航線”。

航程縮短直接帶來了燃油成本的降低。燃油成本通常占航空公司總運營成本的很大比例，因此航班的燃油消耗對航司的盈利能力而言至關(guān)重要，尤其是長途航班，幾小時的飛行差距就會產(chǎn)生明顯的成本差異。

此外，時間縮短也有助于提升航班準(zhǔn)點率，特別是在旺季，這對需要轉(zhuǎn)機(jī)的乘客而言尤為重要，減少了因延誤而錯過下一航班的風(fēng)險，提升了整體旅程體驗。

繞行導(dǎo)致的飛行時間延長也意味著人力成本增加。尤其是在長途航班中。根據(jù)FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的規(guī)定，超過8小時的航班必須安排至少兩個飛行員，而超過12小時的航班則需增加額外的飛行員。假設(shè)飛行員的平均時薪為200-250美元，繞飛增加的2-3小時的飛行時間，使得每次航班的機(jī)組成本上升約600-750美元。此外，由于機(jī)組疲勞管理的要求，航空公司可能需要在目的地安排額外的過夜住宿和后勤支持，進(jìn)一步加重了成本負(fù)擔(dān)。

注意這兩張圖對比：都是飛北京至阿姆斯特丹航線。南航CZ345飛越俄羅斯，走大圓航線，距離為5000英里。荷蘭皇家航空KL898繞飛，看上去更直但實際距離更遠(yuǎn)，近6000英里。

奇葩的邏輯和霸王條款

在俄烏沖突以前，世界各國的遠(yuǎn)程航線飛越俄羅斯是常態(tài)，中國、美國、歐洲各國都可以這么干。俄烏沖突以后，美西方下達(dá)禁令，禁止本國航司進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空，俄羅斯隨即宣布反制，還有些航司以安全為由不飛越俄羅斯領(lǐng)空。

俄烏沖突對航空業(yè)的沖擊之大、震蕩波幅度之廣遠(yuǎn)超人們的想象，堪稱航空業(yè)的“百年大變局”，重塑了航空產(chǎn)業(yè)的格局。目前美西方航司所謂的“縮減中國航班”，從某種意義上來說，也是余震的表現(xiàn)之一。

美西方政府下令禁飛俄羅斯后，制裁之劍揮下，先受傷和最受傷的都是美西方本國的航司。而美國航司受傷之后，不是致力于推動解除或松綁禁令，反而是回過頭來游說美國政府出臺禁令，“禁止任何美國起飛、降落、中轉(zhuǎn)的航班飛越俄羅斯領(lǐng)空”。這對所有航司都造成了巨大影響。中國并不是所有飛往美國的航線都會飛越俄羅斯。中美航班談判成為漫長的拉鋸戰(zhàn)，美國不斷增設(shè)霸王條款，甚至要求與美國對航的中國航班不再飛俄羅斯上空航線。

航線改道，因美西方對俄羅斯的制裁而起，這里只有受害者，沒有受益者。但受害者加害其他受害者之舉，也就破壞了規(guī)則和底線。

在俄烏沖突之前，國航CA981從北京到紐約可飛越俄羅斯領(lǐng)空，以利用更短的航線。這一較直的北極航線通過俄羅斯東部和西伯利亞的空域，大約需要13小時左右完成整個飛行。而CA981等航班改道太平洋方向繞行阿拉斯加，飛行時間因繞行而增加至約15小時。

以東方航空執(zhí)飛上海至紐約的MU587航班為例，飛越俄羅斯上空的航線，耗時從13小時46分到15小時09分不等。如果改道，或需增加3個小時左右。

美西方航司在指責(zé)中國航司抄近路以外，印度等國和中東國家的航司也無辜躺槍。印度航空公司在飛往美國的航班上，通常選擇飛越俄羅斯領(lǐng)空。例如，德里到舊金山（AI173）、德里到紐約，以及德里到芝加哥的航班也有可能飛越俄羅斯。這一選擇為印度航空在運營效率和成本上提供了顯著優(yōu)勢，與不繞飛的美方航司相比，通?？梢怨?jié)省數(shù)小時的飛行時間及相應(yīng)的燃油消耗。

印度航空表示躺槍，它也非常喜歡走“大圓航線”。

合著除了美西方以外，其它國家也是“不公平競爭”？