有兩個值得注意的事情是，特斯拉在今年早些時候曾派人到中國目前最大的汽車動力電池生產(chǎn)商寧德時代進行過接觸，以及特斯拉2017年在中國銷量占到其全球銷量的20%，銷售收入則占到17%。

特斯拉目前的電池供應全部來自松下，除了一開始就采用的松下18650三元鋰電池，特斯拉還與其聯(lián)合投資了一座“超級電池工廠”（Gigafactory）。截止到今年一季度財報發(fā)布，Model 3的有效預定量接近50萬，并且將在今年第三季度達到2萬的月產(chǎn)量，這款售價平易近人的跑量產(chǎn)品能否如期降低成本曲線無疑是特斯拉的命門，這也是為什么特斯拉需要一座自己的“超級電池工廠”。

按照計劃，特斯拉未來的電池將全部采用新的21700規(guī)格，圖為18650和21700鋰電池的尺寸對比

根據(jù)馬斯克關于中國工廠生產(chǎn)車型的說法和現(xiàn)在Gigafactroy的運作模式，特斯拉在華建廠已經(jīng)沒有政策性困境的情況下，最重要的問題的自然還是電池供應。作為特斯拉的獨家電池供應商，松下社長津宏一宏表示，正在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量將與其在內(nèi)華達的Gigafactroy 相當。但是考慮到特斯拉此前與寧德時代的接觸，松下是否能如期拿下特斯拉中國工廠的供應訂單，存疑。

Model 3在北美的售價是35000美元，折合人民幣約23萬元。在中國的具體售價目前沒有公布，但是大部分觀點認為，Model 3進口版在華售價可能在35萬-40萬區(qū)間，如果國產(chǎn)，價格自然會更低，貼近北美的售價也不是沒有可能，產(chǎn)品競爭力將獲得巨大的提升。

中國新能源汽車的銷量正以每年翻番的速度進行增長，無論是傳統(tǒng)汽車廠，還是“新造車企業(yè)”們，都鉚足了勁想從中撈一杯羹。原本就定位為“跑量，賺大錢”的Model 3如果在這個全球最大的汽車市場不能實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，有些讓人無法想象。

不同于以往的北京/上海國際車展的避而不見，今年的北京車展特斯拉來了，還帶來了Model 3，內(nèi)中變化令人遐想

此外，純電動汽車在中國銷售的另一個重要議題是補貼，車輛能否拿到補貼除了續(xù)航里程等硬性指標是否達標，電池供應商也相當關鍵，這也是為什么特斯拉會選擇有寧德時代進行接觸。畢竟作為中國最大的汽車動力電池生產(chǎn)商，如果能與寧德時代達成合作，特斯拉能獲得不僅僅是充足的產(chǎn)能。

做一個簡單的預計，Model 3實現(xiàn)在華生產(chǎn)，價格下降，能夠獲得電動車補貼（雖然中國新能源汽車已經(jīng)開始退補），相對高端的品牌定位，低廉的售價，以及快速迭代的智能化系統(tǒng)，對國內(nèi)的新能源汽車制造商來說，無疑是“狼來了”。

題外話

松下給特斯拉供應了所有的電池，然而順著松下電池生產(chǎn)的供應體系進行追究就會發(fā)現(xiàn)，松下的核心供應商都在中國，無論是正負極材料，電解液這些關鍵性材料，還是生產(chǎn)設備，統(tǒng)統(tǒng)來自中國。他們分別是：深圳新宙邦的電解液，廈門鎢業(yè)的電池正極材料，深圳貝瑞特的腹肌材料和無錫先導智能的鋰電池全自動卷繞機。

如果說特斯拉在中國建整車工廠是就地生產(chǎn)就地銷售降低成本，避開關稅，增強競爭力，那么建設電池廠，是不是可以稱為追本溯源來了？

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