【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/王宇波】

狼，又來了。

北京時間5月3日，特斯拉公布了今年一季度的財報，在財報電話會議上，埃隆?特斯拉CEO馬斯克表示：“可能在下個季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚于今年第四季度?！边@是在上個月中國政府頒布新規(guī)定允許外國新能源汽車制造商在中國全資建設(shè)工廠之后，特斯拉關(guān)于在中國建廠的首次表態(tài)。

埃隆·馬斯克

當然，這并不是第一次出現(xiàn)關(guān)于特斯拉要在中國建廠的消息，早在去年6月，就曾有傳言稱特斯拉要在上海建廠，甚至連建廠選址也一同曝光：上海浦東新區(qū)臨港開發(fā)區(qū)。不過上海臨港控股股份有限公司當時就發(fā)布澄清公告，否認與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向。而特斯拉方面當時則表示，已經(jīng)與上海市政府探討建設(shè)工廠的可能性。

再往前追溯到2014年1月，特斯拉CEO埃隆?馬斯克在一次接受來自中國的媒體采訪時表示，特斯拉的長期計劃內(nèi)包括在中國建設(shè)整車工廠，用以供應(yīng)中國市場的需求。

去年10月23日，《華爾街日報》的報道稱，特斯拉與上海市政府達成的協(xié)議是在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)全資工廠生產(chǎn)新能源純電動汽車。報道認為，在中國建設(shè)工廠有助于特斯拉大幅降低生產(chǎn)成本，不過工廠建設(shè)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，生產(chǎn)出來的汽車在中國市場銷售時還需向中國政府繳納25%的進口關(guān)稅。

當月26日，商務(wù)部回應(yīng)特斯拉在華建廠稱，特斯拉公司已經(jīng)在與上海市政府有關(guān)部門進行溝通，中國將放款市場準入，擴大對外開放。對于外國投資者來華投資，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰回應(yīng)稱：“在高新技術(shù)、技能環(huán)保、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的投資，我們始終持歡迎的態(tài)度?！?

態(tài)度非常明確：中國歡迎特斯拉來華建廠。

特斯拉位于內(nèi)華達州的超級工廠

然而彼時，中國還未完全放開外資在中國獨立建設(shè)新能源汽車廠，因此特斯拉在謀求全資建廠的時候，選擇了上海自貿(mào)區(qū)，降低生產(chǎn)成本的代價卻是仍要支付關(guān)稅。無論從特斯拉的收益角度，還是汽車的終端銷售價格，當時的特斯拉中國工廠方案能給特斯拉帶來的利益，并不值得其去費勁全力推進。況且，去年下半年的特斯拉，還正處于Model 3“產(chǎn)能地獄”的最深處，預(yù)定的產(chǎn)能節(jié)點被一拖再拖，無法如期交付的訂單給特斯拉帶來巨大壓力，自然是無暇顧及其他。

而到2017年底公布第四季度財報時，特斯拉只提及了2018年將加大對1號超級電池工廠和弗里蒙特整車工廠的產(chǎn)能建設(shè)的投資，以及售前售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并未提及在華建廠或其他相關(guān)內(nèi)容。

2018年4月17日，國家發(fā)改委在新聞發(fā)布會上宣布，通過5年過渡期，我國汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制。具體而言，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

這對于想要在中國建廠，而又想保持獨資的特斯拉而言自然是重大利好：既可以在中國建立一座自己完全控制的工廠享受更低的制造成本，又不必繳納25%的汽車關(guān)稅，最重要的是，中國現(xiàn)在是全球最大的汽車市場，同時還是最大的新能源汽車消費市場。對于想通過跑量來解決財務(wù)困境的特斯拉來說，在中國造一個工廠，然后就地銷售，簡直是財務(wù)報表的巨大“Buff”。

特斯拉Model 3

到了本月特斯拉公布今年第一季度財報，馬斯克才終于又提及了中國建廠的事。他在電話會議上表示，特斯拉正在計劃在中國建造一座“超級工廠”，該公司的下一個工廠將生產(chǎn)電池和組裝車輛。

馬斯克在此前曾說過，特斯拉可能會在中國生產(chǎn)Model 3和Model Y這兩款售價比較平民化的車型。至于說具體的時間表，他在去年11月的時候表示，距離特斯拉在中國開始生產(chǎn)大約還需要三年的時間。在中國建設(shè)一座整車工廠所需要的時間大約是2年，也就是說，2018年下半年，特斯拉在華建廠的方案必須出爐，這也與這次財報會議中馬斯克最新的說法相符合：今年第三或第四季度公布中國超級工廠的信息。