【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/張浩宇】

新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，各大車企都開(kāi)始研發(fā)這一領(lǐng)域的產(chǎn)品，同時(shí)也催生出很多造車新勢(shì)力。有趣的是，小鵬汽車并沒(méi)有選擇參展今年的北京車展，而是參加了全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（GMIC）。會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬宣布新車G3首批限量訂單正式開(kāi)放預(yù)訂，不到一天，27日其官方就表示2000輛新車全部預(yù)定售馨。

小鵬汽車于2014年成立，2015年啟動(dòng)造型及整車研發(fā)，2016年Beta版樣車發(fā)布，2017年7月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。短短3年時(shí)間里，小鵬汽車就完成了從成立到設(shè)計(jì)研發(fā)至新車量產(chǎn)的壯舉，造車的速度可以說(shuō)是前無(wú)古人。

新車由海馬代工生產(chǎn)，產(chǎn)能和質(zhì)量能否保證？

小鵬汽車盡管在廣東肇慶建設(shè)自己的工廠，不過(guò)最快也要到2019年才能投入使用。目前，新車還是靠鄭州海馬進(jìn)行代工生產(chǎn)。值得一提的是，此前有媒體報(bào)道包括小鵬汽車在內(nèi)的造車新勢(shì)力也并未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也為今后的獨(dú)立生產(chǎn)問(wèn)題蒙上陰影。

小鵬汽車已與海馬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方將共同生產(chǎn)新能源汽車，初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年。小鵬為什么會(huì)選擇鄭州海馬？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，國(guó)內(nèi)一二線主機(jī)廠不在乎與和新能源初創(chuàng)車企代工，而賺取不怎么多的代工費(fèi)，還培養(yǎng)了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

作為小鵬汽車的代工廠，海馬汽車的日子并不好過(guò)。今年首月，海馬汽車發(fā)布2017年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)虧金額高達(dá)9.4億-10.4億元。有分析報(bào)告稱，這意味著，海馬汽車2017年一年巨虧，就把2012年-2016年前5年的家底都給虧光了。

2018年一季度，海馬汽車總銷量為2.38萬(wàn)輛，同比下滑51.3％。其中1月銷量10573輛，同比下降51.06%；2月銷量4917輛，同比下降63.91%。根據(jù)計(jì)算，海馬汽車平均每賣一輛車，相當(dāng)于廠商就要虧7300元。

對(duì)于海馬汽車來(lái)說(shuō)，代工既能收獲一筆價(jià)格不菲的代工費(fèi)，還能充分利用旗下鄭州基地的閑置產(chǎn)能。目前，自身還處于困境的鄭州海馬，能否保證小鵬汽車G3生產(chǎn)的質(zhì)量都是未知數(shù)。

這樣不免就對(duì)小鵬新車G3量產(chǎn)車的質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑。作為參考的是，在今年北京車展上不少媒體指出由江淮汽車代工的蔚來(lái)ES8量產(chǎn)車質(zhì)量不佳，品控是讓蔚來(lái)ES8遲遲不能解決大規(guī)模量產(chǎn)的重要問(wèn)題。

不免讓人為小鵬新車的量產(chǎn)而擔(dān)心，由海馬代工生產(chǎn)的小鵬G3真的能夠在年底正式實(shí)現(xiàn)交付嗎？

續(xù)航僅為330km，宣傳亮點(diǎn)卻是“自動(dòng)泊車”功能

小鵬汽車G3定位純電動(dòng)緊湊型SUV，預(yù)售價(jià)在20-28萬(wàn)之間（補(bǔ)貼前），續(xù)航里程僅有330km。同樣是在北京車展前夕，威馬汽車EX5已經(jīng)宣布上市，其補(bǔ)貼前價(jià)格為17.98-29.88萬(wàn)元，而出行合作版補(bǔ)貼后的售價(jià)僅為9.9萬(wàn)元。

傳統(tǒng)車企方面，新能源車型的挑戰(zhàn)。如北汽新能源的EU400、EU等車型，在補(bǔ)貼前的價(jià)格為20-23萬(wàn)。比亞迪秦和宋車型的EV版本，補(bǔ)貼前的價(jià)格為20-28萬(wàn)。

對(duì)于小鵬G3，盡管何小鵬直言：“沒(méi)有100%對(duì)標(biāo)的車型，接近對(duì)標(biāo)的可能是特斯拉Model 3。”但業(yè)界卻不可避免的拿小鵬G3與威馬EX5作對(duì)比。但無(wú)論是上市時(shí)間，還是車型售價(jià)，G3顯然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

在GMIC大會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬闡述，小鵬汽車面向互聯(lián)網(wǎng)年輕人，以智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛為核心差異，打造高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航、高性價(jià)比的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。但是，小鵬汽車在最核心的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等方面它都沒(méi)有自己的技術(shù)。新車G3續(xù)航里程僅為330Km，還不如賣9.9萬(wàn)元的威馬EX5的入門(mén)版。

正因?yàn)槔m(xù)航里程沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，小鵬汽車才會(huì)選擇把所有的宣傳亮點(diǎn)放在自動(dòng)泊車的功能上。在國(guó)內(nèi)非常復(fù)雜的道路交通上，小鵬新車AI自動(dòng)泊車功能是否“智能”，也成為大家質(zhì)疑的地方。

在小鵬汽車的官網(wǎng)上，對(duì)于“全場(chǎng)景泊車”的定義是四個(gè)詞：垂直、側(cè)方、斜方、特殊。前三種都是日常所見(jiàn)，而第四種特殊情況，根據(jù)其官方宣傳視頻，可知是狹窄車位，不規(guī)則車位(不劃線停車位)、無(wú)線框停車，空?qǐng)龅赝献阶杂刹窜嚒?

在自動(dòng)泊車中，對(duì)于車間距是以停車空位長(zhǎng)度要求長(zhǎng)于車身1.2米或以上，車輛與其他車位車輛間距在0.5-1.5M為工作范圍之間為準(zhǔn)。

自動(dòng)泊車最早是在1992年由大眾提出，后在2003年被豐田推廣應(yīng)用。通常使用的傳感器是超聲波雷達(dá)、攝像頭，有時(shí)為了增加精準(zhǔn)度還會(huì)使用毫米波雷達(dá)甚至激光雷達(dá)。理論上來(lái)講，自動(dòng)泊車可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的精度，及在車間距更小的情況下也可以完成，但考慮到安全以及不規(guī)則的駕駛行為，這個(gè)范圍是合理使用區(qū)間。G3的使用范圍可達(dá)最小40cm，因此也稱之為狹窄停車位。

目前，自動(dòng)泊車功能在不斷普及，不在是高端汽車才有的功能。長(zhǎng)安汽車最新發(fā)布的CS75，也具有自動(dòng)泊車功能。據(jù)其官方釋義，它是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了APA6.0高級(jí)別自動(dòng)泊車功能的中國(guó)品牌。

不僅如此，現(xiàn)在自動(dòng)泊車功能的供應(yīng)商也是非常豐富。2013年09月，汽車零部件供應(yīng)商法雷奧Valeo發(fā)布自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Valet Park4U。2017年7月，戴姆勒和博世共同宣布名為“自動(dòng)代客泊車”的概念。今年2月22日，博世宣布擁有L5級(jí)別的自動(dòng)代客泊車AVP技術(shù)，將在新一代奔馳S系列轎車中搭載上市。

雖然，我們暫時(shí)還不能確定小鵬的自動(dòng)泊車技術(shù)采用的是哪家供應(yīng)商。但是，小鵬汽車更像是一家汽車“組裝廠”，采購(gòu)各個(gè)汽車供應(yīng)商功能方案然后整合組裝，缺乏自己的核心技術(shù)。

缺乏核心技術(shù)，組裝代工很難走遠(yuǎn)

早些時(shí)有業(yè)內(nèi)人士指出，“很多造車新勢(shì)力認(rèn)為車輛是由一個(gè)個(gè)模塊組成的，做好一個(gè)模塊裝上車就行，但他們恰恰忽略了汽車產(chǎn)品的一大核心技術(shù)就在于系統(tǒng)的集成和匹配。"

造車和手機(jī)并不一樣，汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超一部手機(jī)。閃電般的造車速度和融資速度、造車配套設(shè)施還未落地、缺乏核心專利技術(shù)、新車安全測(cè)試強(qiáng)度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如老派傳統(tǒng)車企，就匆忙量產(chǎn)上市等一系列的問(wèn)題，都讓業(yè)內(nèi)人士對(duì)它產(chǎn)生疑惑。

車企對(duì)汽車的理解需要時(shí)間積淀，每代車的底盤(pán)操控、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和車輛的造車工藝也需要時(shí)間來(lái)推動(dòng)。不是花2年時(shí)間實(shí)現(xiàn)新車發(fā)布，就能實(shí)現(xiàn)的事情。代工模式雖然節(jié)省成本但是難以親自參與其中掌控每一項(xiàng)生產(chǎn)質(zhì)量細(xì)節(jié)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，代工模式能否成功還是一個(gè)未知數(shù)。

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