【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/張浩宇】

2018年5月9日，在2018寶沃汽車品牌日發(fā)布會上，寶沃旗下BX6和BXi7正式上市，其中寶沃BX6共推出2款車型，售價18.28-19.98萬元；寶沃BXi7共推出2款車型，售價35.88-37.88萬元，補貼后28.5-30.5萬元。寶沃BX6定位于跨界轎跑SUV。BXi7為寶沃旗下的首款純電動車型，新車外觀造型與汽油版BX7保持一致，基本沒有改動。在本次品牌日發(fā)布會上，寶沃汽車還啟動了安全未來ISA戰(zhàn)略，意在通過新能源、互聯(lián)共享、自動駕駛?cè)矫鎸毼制嚧蛟斐蔀楣こ處熎放啤?

“德國血統(tǒng)”寶沃，了不起？

寶沃品牌，有一個非常傳奇的歷史。從上個世紀(jì)二十年代誕生，但最終于1959年破產(chǎn)，盡管最終只經(jīng)歷了短短的不到四十年的歷史。

不可否認的是，很多頗為經(jīng)典的車型和傳奇的設(shè)計，就誕生在那個時代。寶沃卻沒能像奔馳、寶馬、奧迪那樣成為經(jīng)典，而只能曾經(jīng)美麗綻放，卻只有短暫瞬間。

斷檔了半個世紀(jì)后，寶沃遇到了新的金主。2014年，福田汽車花費500萬歐元，從德國的品牌持有人手里收購了寶沃。不過只剩下一副品牌的軀殼，并沒有給福田帶來任何實質(zhì)性的技術(shù)。

盡管在商用車尤其是重卡牽引車市場，北汽福田運作的可謂是風(fēng)聲水起，但雄心勃勃的北汽福田，當(dāng)然不甘只是屈居于“傻大笨”的商用車產(chǎn)品，一直以來都對乘用車市場的高利潤、高銷量垂涎不已，當(dāng)然在這種意識的驅(qū)動之下，福田也曾經(jīng)推出過懸掛著福田標(biāo)志的SUV品牌薩瓦納，但在紅海般的中國市場，最后也難逃折戟沉沙的命運。

“德國血統(tǒng)”寶沃，更加像是福田汽車買了一個外國名字。實打?qū)嵉牡聡燔囶I(lǐng)先工藝技術(shù)，都沒有獲得到。

2015年寶沃在中國“復(fù)活”后，營銷宣傳集中在“德國血統(tǒng)”、“德國品牌”。這在前期確實起到了一些作用，2016年寶沃首款車型BX7上市之后，銷量很快突破5000，成交均價超20萬。

當(dāng)寶沃成為徹徹底底的國產(chǎn)品牌后，北汽福田為了重新塑造品牌形象，不惜血本的洗白這個已經(jīng)是國產(chǎn)品牌的寶沃，讓消費者更容易相信這個所謂的德國品牌。在重金包裝下，寶沃不僅自稱是德系四強，更是打出了德系同門四兄弟的旗號，想改變BBA的局勢，成為BBBA新局面。

寶沃這個已經(jīng)沉寂了六七十年的品牌，在遙遠的中國復(fù)活，幕后的策劃正是北汽福田。破產(chǎn)的德國“寶沃”，了不起嗎？也許，在北汽福田看來用一個倒閉的洋鬼子品牌，也比重新塑造自己的品牌強百倍。

BXi7售價超37萬，綜合續(xù)航才308km

寶沃現(xiàn)在已經(jīng)有了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)，還發(fā)布了“2源戰(zhàn)略”，即“電動汽車×燃油汽車”戰(zhàn)略。而憑借”“雙資質(zhì)”，寶沃將同步進行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計以及生產(chǎn)和銷售，并依托e-Propulsion平臺逐步推出全系產(chǎn)品的電動化車型。

我們仔細來看BXi7的新車具體參數(shù)。新車基于寶沃e-Propulsion EV平臺打造，最大功率為178kW，峰值扭矩可為390N?m。搭載了寧德時代CATL提供的動力電池，電量為49kWh。據(jù)寶沃官方稱，新車最大續(xù)航里程為375km，工況續(xù)航308km。0-100km/h加速時間為7.9s，最高時速可達195km/h。

在充電方面，官方介紹寶沃德國寶沃BXi7概念車設(shè)計的充電管理系統(tǒng)可以達到30分鐘充電至80%的能力。但快充系統(tǒng)同時要面臨充電電池加快老化的問題，德國寶沃寶沃給出的解決方法是，用戶可以通過手機端查看德國寶沃BXi7的電量和預(yù)計里程，這樣就能在充電或者使用車輛時控制電池的輸出，避免電池的過度使用和充電。

沒錯，新車的綜合工況續(xù)航里程僅為308km。作為純電動SUV車型，這樣的續(xù)航里程競爭力確實不夠優(yōu)秀，不足以撐起35萬元起的售價區(qū)間。造車新勢力方面，蔚來、威馬、小鵬的新車也能做到這個級別的續(xù)航。傳統(tǒng)車企方面，比亞迪、北汽新能源的汽車的綜合續(xù)航里程也遠遠超過308km。

北汽福田：股價下跌，利潤負增長

說到寶沃不得不提到北汽福田。福田汽車今年一季度的日子過得可不怎么樣，根據(jù)其一季度財報，營業(yè)收入為94.1億元，同比減少14.22%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤為負6.04億元。

除了財報不好看，股價也是一路飄綠，從去年4月的福田汽車最高股價是3.4元/股，而截至今年5月4日已經(jīng)跌到了2.28元/股，縮水近三成。

股價下跌的原因，往往是業(yè)績的慘淡。在近幾年的報表中，福田的主營業(yè)務(wù)一直處于虧損之中。在2017年，福田汽車實現(xiàn)營業(yè)收入517.1億元人民幣，同比增長11.13%；但利潤總額為4734.63萬元，同比減少90.86%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.12億元，同比下降80.25%。

實際上，福田汽車已經(jīng)連續(xù)三年的凈利潤均為負。其中，2015年為-6.72億，2016年為-3.77元。這意味著，2015至2017年這三年間，福田汽車主營業(yè)務(wù)分別虧損了6.72億、3.77億和8.29億元，合計虧損18.7億元。

今年一季度，中國商用車生產(chǎn)的產(chǎn)銷量都是比較理想的，共生產(chǎn)42.93萬輛，環(huán)比增長61.15%，同比增長4.58%；銷售48.77萬輛，環(huán)比增長101.45%，同比增長10.46%。

長期以生產(chǎn)商用車為主的福田，卻在整體市場看漲的情況下“逆市下跌”，同期銷量11.73萬輛，同比下滑17.25%，其中商用車111251輛，同比下降16.62%。

11月17日，福田汽車以一紙公告宣布，公司董事會審議通過《關(guān)于啟動為寶沃汽車引入戰(zhàn)略投資者的議案》，并同意授權(quán)經(jīng)理部門與全球潛在投資者進行進一步接觸。

“福田汽車要出售寶沃的消息其實在業(yè)內(nèi)已經(jīng)流傳了幾個月。”此前，有媒體透露，福田汽車正在考慮為旗下全資子公司寶沃汽車引入新的投資者。有相關(guān)人士回應(yīng)稱關(guān)注福田的投資者有很多，其中也有寶能，未來與寶能可能會有合作，但還談不上收購。

值不值？市場會給你答案

寶沃BXi7真的值嗎？寶沃汽車總裁楊嵩在發(fā)布會上，重新亮明了品牌身份：“中國資本控股的德國品牌”，并將寶沃定位于“工程師品牌”。

今年1-2月寶沃汽車累計銷量3924輛，同比下滑26.45%；2月單月銷量707輛，環(huán)比下滑78.02%，同比下滑68.72%。

面對著一瀉千里的頹勢，寶沃汽車從各角度試圖尋到出路，領(lǐng)導(dǎo)班子也換了一批又一批。在今年的2月初，寶沃迎來了原東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩，擔(dān)任首席運營官兼營銷公司總經(jīng)理，而在加盟寶沃不到三個月時間，更是一躍升為寶沃汽車集團總裁。

一位不愿透露姓名的寶沃汽車經(jīng)銷商對電動公會道出了他們經(jīng)營中看到的寶沃“三宗罪”，其中兩宗體現(xiàn)在產(chǎn)品和品牌力上。

在品牌力的提升方面，寶沃相比競品品牌做得遠遠不夠。作為一個品牌力尚不足的新品牌，寶沃的定價過份自信，一如當(dāng)年的福田迷迪，這是導(dǎo)致消費者無法接受的。

消費者們面對補貼前售價35.88-37.88萬元的BXi7，真的會買嗎？面對激烈的市場競爭，寶沃汽車所面臨的壓力已經(jīng)不僅僅是品牌力、產(chǎn)品力不足問題，還有經(jīng)銷商的信心危機問題以及在新能源汽車大趨勢之下如何找到自己的定位。而以楊嵩為首的，沒有任何新能源汽車營銷經(jīng)驗的 “救火”大隊，要想帶領(lǐng)寶沃走出困境的概率又要多少呢？

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