據(jù)電動汽車資源網(wǎng)14日報道，2018年5月9日，乘聯(lián)會公布了4月銷量數(shù)據(jù)，新能源乘用車銷量達到73145輛，環(huán)比上漲31％，同比上漲150％，保持高速增長狀態(tài)。其中插電式混合動力車型售出16677輛，純電動車型售出56468輛，占比總銷量77％，A00級電動車依然是銷量主力，售出29579輛，占純電動乘用車52％市場份額。

純電動車占比77％，仍是新能源主流市場

從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，純電動車型一直保持大幅度上升，大部分熱銷車型月銷量破千，8款車型銷量突破2000輛，其中北汽EC系列以7471輛的成績領(lǐng)跑純電動市場。此外比亞迪e5也表現(xiàn)的勢頭強勁，特別在換裝了三元鋰電池后銷量突破4000大關(guān)成為了純電動市場中，繼EC系列后的又一熱銷車型，月銷量達到4294輛，同比上漲51％。知豆D2也突然發(fā)力，以月銷量4152輛的成績沖進了前三，同比上漲12％，環(huán)比上漲38％。

寶駿和江鈴則成了4月銷量最大黑馬，其中寶駿E100在3月銷量低迷的情況下扭轉(zhuǎn)頹勢環(huán)比大漲317％，以3760輛的成績沖進了純電動車型銷量第五名。江鈴E200則以3000輛的成績緊隨寶駿E100身后，同比大漲398％，環(huán)比上漲32％。兩款車型都憑借一己之力讓上汽通用五菱和江鈴汽車兩家車企擠進了新能源銷量排名前十的榜單。

微型車統(tǒng)治力下降，市場占有率下跌

從新能源整體市場看，純電動車型占比較大，相較插電混合動力車型來說更受市場歡迎。微型車作為市場佼佼者也起到了極大的作用。但微型車面臨著頭上隨時掉下的“補貼調(diào)整”“續(xù)航能力弱”的大刀，也讓不少人對微型車前景并不看好。

4月A00級電動車銷量達到29579輛，仍然是新能源市場中的銷量擔當，占據(jù)了純電動市場份額52％。但和去年相比市場份額卻明顯出現(xiàn)占有率下滑的情況。2017年純電動乘用車共售出448820輛，其中A00級純電動車累積售出302681輛，占比達到67％。在EC系列領(lǐng)頭，純電動市場一片大好的情況下，微型車市場占有率額下降超過百分之十，不難看出微型車已經(jīng)開始失去了“統(tǒng)治”純電動市場走向的影響力。

目前正式的補貼調(diào)整還未執(zhí)行，但隨著眾多高續(xù)航能力的A0級、B級和SUV車型的出現(xiàn)，也讓微型車有些難以應(yīng)對，隨著6月新補貼的正式執(zhí)行，很顯然A00級車型的市場占有率將會進一步下滑，徹底淪為職場新人的“入門車型”。

對于微型車式微，受影響最嚴重的必然是依靠EC系列打天下的北汽新能源了，面對競爭對手的前途未卜，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪是否可以高枕無憂了呢？

上汽乘用車成比亞迪插混市場最大競爭者

在純電動市場中北汽新能源一直一馬當先讓其它車企望塵莫及，但在插電混動市場中卻是以比亞迪馬首是瞻，王朝系列的秦和宋DM也一直領(lǐng)跑插混市場。但隨著上汽乘用車的崛起，已然成了比亞迪在插混市場中的頭號競爭對手。

從插混車型銷量中可以看出，前四名分別被比亞迪和上汽乘用車包攬，秦銷量達到4134輛，同比暴漲1238％，環(huán)比上漲23％，位居4月插混一哥寶座；榮威i6則以3176輛的成績當選了第二名，環(huán)比上漲70％；宋DM以3137輛的成績占據(jù)第三，同比暴漲1339％，環(huán)比下跌33％，最后榮威eRX5以1883輛的成績?nèi)〉昧说谒拿?。在插混市場中上汽乘用車憑借榮威兄弟已經(jīng)沖進了一線梯隊，向插混霸主比亞迪發(fā)起了挑戰(zhàn)。上汽乘用車也成了繼比亞迪和北汽新能源后新能源銷量第三的車企。

相較往年，新能源市場已經(jīng)開始了穩(wěn)定上升階段，比亞迪、北汽新能源等一線車企月銷量近乎穩(wěn)定過萬，4月銷量分別為13392輛和11771輛，上汽乘用車4月銷量為7504輛，同比2017年都實現(xiàn)了不同程度的漲幅。雖然相較燃油車依然有不小的距離，但也讓不少消費者看到了新能源市場的崛起。相信隨著產(chǎn)品矩陣的不斷完善，續(xù)航里程、充電設(shè)施的提升，也會有越來越多的消費者愿意選擇新能源汽車。

（作者：新能源觀察）