據中國汽車報5月14日消息，以往北京車展能夠上熱搜的話題，除了豪車被“批發(fā)”，就是明星現身展臺導致場館被擠到爆。但本屆北京車展自帶流量的話題，除了新能源、新生活，還有新面孔——造車新勢力。

亮相本屆北京車展的新面孔共有11家，蔚來、威馬、拜騰不必多說，他們是目前最具知名度并已拿出較為完整作品的企業(yè)，而愛馳、前途和奇點一直參展，卻很少高調，另外還有正道、云度、電咖、新特和長江EV。其中，場面最大的當屬蔚來，其展臺正對奧迪品牌。與奧迪同一展館亮相，無論是陣仗還是占地面積，蔚來均不落下風。造車新勢力生生搶走了部分傳統(tǒng)車企的關注度。

從造車新勢力出現，到企業(yè)逐漸亮出產品，再到部分企業(yè)獲得由工信部、國家發(fā)改委頒發(fā)的“準生證”，一些造車新勢力已經展現出較好的發(fā)展態(tài)勢，更有甚者“揚言”要顛覆汽車行業(yè)，大有“干掉”傳統(tǒng)車企的架勢。隨著越來越多的造車新勢力拿出比較完整、成熟的產品，是否意味著造車新勢力的發(fā)展邁出了實質性的一步？它們是否具備了與傳統(tǒng)車企一較高下的能力？

全球最好的造車新勢力都無力與傳統(tǒng)車企抗衡

國內造車新勢力正如火如荼地發(fā)展，然而在太平洋的另一端，造車新勢力“一哥”特斯拉的處境顯得有些窘迫。有外媒報道稱，特斯拉每分鐘要消耗6500美元，這并不是問題的關鍵，關鍵在于特斯拉從2010年上市以來從未實現過年度盈利。

禍不單行的是，負債90億美元的特斯拉在今年3月被信用評級機構穆迪下調了債務評級，導致特斯拉新債券的發(fā)行難度加大。由于目前Model 3的產能有限，特斯拉未能實現依靠Model 3走量獲取規(guī)模效益的目標。目前，特斯拉只能依靠Model 3、Model S以及Model X的零星銷售額來獲得現金流以彌補這一缺口。不過，若繼續(xù)按照目前的速度“燒錢”，特斯拉的資金鏈很有可能只能勉強撐到今年年底。

不可否認的是，特斯拉不僅獲得了市場的廣泛認可，在技術研發(fā)上也有著非常突出的成就。國內的造車新勢力也往往將特斯拉作為標桿，在產品方面進行比對，在發(fā)展思路上予以借鑒。但即便如此，特斯拉在上市后的8年中卻仍未實現年度盈利，如今甚至可能因債務、生產跟不上等問題導致企業(yè)被拖垮，不得不說是給造車新勢力“潑了一盆涼水”。

目前，特斯拉可謂是全球是最好的造車新勢力，它自身的發(fā)展都岌岌可危，更別提與傳統(tǒng)車企“爭天下”。那么，與特斯拉差距都很大的國內造車新勢力又有何能力與傳統(tǒng)車企較量呢？

沒有對弈的“資質”

且不談能否像特斯拉那樣殺出一片天地，國內的造車新勢力想要“自力更生”都不容易，生產資質已經成為造車新勢力的命門。

除了有雄厚的資金和技術儲備外，所有造車新勢力要想成為一家真正的車企要邁過兩道“坎兒”，即國家發(fā)改委和工信部的“準生證”。據了解，自2016年北汽新能源獲得國家發(fā)改委關于純電動乘用車建設項目核準批復以來，截至目前已有15家企業(yè)獲得了國家發(fā)改委純電動乘用車的生產資質。但風頭正勁的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車均未能獲得國家發(fā)改委的“準生證”。除國家發(fā)改委的生產資質外，造車新勢力還得進入工信部的新建純電動車企目錄和產品公告，才能獲得在國內合法生產銷售車輛的資質。目前來看，僅國家發(fā)改委停止審批新建純電動汽車項目就限制住了一批造車新勢力。沒有生產資質，銷售更無從談起。

此外，就算一些造車新勢力通過與傳統(tǒng)車企簽訂代工協議進入市場，但其生產的命門依舊掌握在傳統(tǒng)車企手里，又如何能與傳統(tǒng)車企“對弈”？

姜還是老的辣

造車是一個產業(yè)鏈長且技術、資金密集度很高的行業(yè)，即便造車新勢力能獲得生產資質，那也只能代表其已經站到造車之路的起跑線上。

事實上，從造車新勢力的發(fā)展現狀來看，他們主要將精力放在了兩方面：對智能技術的大力研發(fā)、對用戶導向的高度重視。除此之外，要說制造，造車新勢力的經驗少之又少，雖然不乏從傳統(tǒng)車企出來的“老將”，但在新產品的開發(fā)、測試、生產等環(huán)節(jié)，目前很難有突破性進展。事實上，在零部件體系打造、工業(yè)生產與生產制造的挑戰(zhàn)，僅僅是造車新勢力需要面對的最基本挑戰(zhàn)，而商業(yè)模式和技術創(chuàng)新都是建立在此基礎之上的。

這些造車最根本、最核心的技術掌握在傳統(tǒng)車企手里。以一棵大樹為例，制造是樹根，智能網聯系統(tǒng)是樹葉。根基不穩(wěn)，大樹怎能枝繁葉茂？

正如馬自達汽車株式會社專務執(zhí)行董事稻本信秀所說：“造車新勢力以勢不可擋之勢進入汽車產業(yè)。我們要擁抱互聯網思維，積極推進智能化、網聯化。但是，汽車產業(yè)是一個積淀十分深厚的產業(yè)，有其固有的基礎技術。所有新技術都應當以此為基礎?！?

汽車產業(yè)不乏具有百年歷史的車企。從技術角度上講，造車新勢力的互聯網優(yōu)勢并不能撼動傳統(tǒng)車企在制造領域的優(yōu)勢。

不再顛覆要合作

本屆北京車展，造車新勢力不再大談“顛覆”和“互聯網情懷”，反而更傾向于宣傳自己是一家具有傳統(tǒng)造車基因的造車新勢力。

據悉，威馬汽車CEO沈暉在上市會上直言：“威馬一輛車都還沒賣出去，憑什么講顛覆？”而在4月中旬，提前發(fā)布品牌的愛馳汽車聯合創(chuàng)始人兼CEO谷峰說：“我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進化。我們充分尊重傳統(tǒng)車企的制造成果，同時要讓它更符合時代需求，更切中消費者的需求?！?

其實，壓力最大的，可能是一直被視為顛覆傳統(tǒng)造車企業(yè)“急先鋒”的蔚來汽車。但蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在北京車展接受采訪時表示，蔚來從未說過“顛覆”之類與傳統(tǒng)汽車行業(yè)針鋒相對的話語，他強調蔚來汽車提倡“融合創(chuàng)新和換道先跑”。這樣的說法似乎與過去一度被視為汽車行業(yè)新進入的“顛覆者”這樣咄咄逼人的形象大相徑庭。

在實際行動上，蔚來汽車找傳統(tǒng)車企代工生產早已人盡皆知，奇點汽車、拜騰汽車近日也與傳統(tǒng)車企簽訂合作協議。在新舊兩股造車勢力的碰撞中，于造車新勢力而言，既然胳膊擰不過大腿，那么就“抱大腿”吧。

挑動傳統(tǒng)車企變革的神經

雖然特斯拉和其他造車新勢力都面臨著各自的問題，但造車新勢力的出現對傳統(tǒng)汽車行業(yè)無疑是一種“鞭策”。

“事企業(yè)的最終目的是盈利，傳統(tǒng)車企在能夠滿足用戶需求的前提下，只需要對產品定期進行小幅調整，就能夠在一定時期內保持利潤，如果沒有造車新勢力的出現，他們本可以過得更舒服?！庇袠I(yè)內人士表示，“造車新勢力的出現帶給了傳統(tǒng)車企前進的壓力和動力。而造車新勢力的出現，將促進更多新技術、新材料、新思維引入汽車產業(yè)。雖然有些東西并不能在短期內量產或實現，但這讓消費者提高了對汽車產品的期望。隨著汽車產品的選擇性增多，傳統(tǒng)車企勢必會為了提升產品競爭力，率先將造車新勢力的一些先進理念或技術納入進來，從而將帶動整個傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)生變化?！?

造車新勢力給傳統(tǒng)車企的壓力是顯而易見的。在本屆北京車展前夕，長安汽車宣布進行大變革，長安汽車總裁、總經理朱華榮表示：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)如果不創(chuàng)新、不轉型，就會面臨著生死存亡的危機?！泵鎸υ燔囆聞萘Φ膭萑缙浦瘢缲S田、奔馳、寶馬等國際大型車企都在不斷提升在中國市場的純電動汽車車型數量以及加快智能互聯領域的布局。