【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】又到了一周車市紅黑榜時間，上周車市都發(fā)生了哪些大事件，吉利助力沃爾沃IPO，奧迪旗下多款車型又陷入柴油門事件，特斯拉將聯(lián)合松下在中國建廠，還是大眾為新能源積分堪憂。

紅榜

吉利已選花旗銀行、高盛集團幫助沃爾沃IPO

5月11日，浙江吉利控股集團已經(jīng)選擇花旗銀行、高盛集團和摩根斯坦利來協(xié)助沃爾沃汽車今年首次IPO。根據(jù)吉利和沃爾沃的討論，沃爾沃汽車將在瑞典和香港進行雙重上市，其估值定在約160億至300億美元區(qū)間。

據(jù)報道，沃爾沃汽車最早或在今年秋天發(fā)行股票，但是尚未作出最終決定，計劃也有可能發(fā)生變化。

最終是否會IPO，需要由股東來決定?！苯刂谷涨?，吉利、花旗、摩根士丹利和高盛的發(fā)言人均沒有對此發(fā)表評論。

根據(jù)沃爾沃汽車公布的4月全球銷量情況，4月共銷售52,635輛汽車，同比增長12.2%。2018年前四個月，沃爾沃汽車總銷量達200,042輛，同比增長13.6%。

沃爾沃汽車在華銷量4月汽車銷量同比增長20.2%，共銷售10,442輛。中國市場依然是其最大的單一市場，其次是瑞典和美國。

特斯拉將在中國建廠，松下或與其合作生產(chǎn)電池

日本松下株式會社社長津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)在5月11日的財報電話會議中表示，或?qū)⑴c美國電動汽車商特斯拉在中國合作生產(chǎn)電池。但據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》(Nikkei Asian Review)報道，松下一些高管正對此項新投資猶豫。

報道稱，津賀一宏在會議中說道：“特斯拉未來可能在中國開始全面生產(chǎn)，我們可能與其合作生產(chǎn)電池?！睋?jù)悉，這是松下首次表示或?qū)⒃谠谥袊鵀樘厮估a(chǎn)電池。

2014年，松下聯(lián)合特斯拉投建超級電池工廠，一舉成為特斯拉Model S、Model X和Model 3的獨家電池供應(yīng)商。目前，松下在日本及美國內(nèi)華達州Gigafactory工廠生產(chǎn)電池。

而《日經(jīng)亞洲評論》稱，因Model 3量產(chǎn)目標的推遲，松下在截至3月31日的上一財年運營利潤減少了約200億日元(約合1.83億美元)。這讓一些匿名高管對上述新投資產(chǎn)生了顧慮。

此前，馬斯克在財報會議中表示，特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選在中國并于今年四季度前公布具體選址;此外，未來所有的超級工廠除造電池外，都將兼顧汽車制造。

法拉利已完成今年的銷售量

才剛剛進入5月，法拉利2018年的產(chǎn)能據(jù)信已被市場全部消化，訂單甚至排到了2019年。

法拉利公司董事長兼CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）在5月4日的一季度財報發(fā)布會上表示，目前僅剩幾輛GTC4 Lusso車型?！捌溆嘬囆途咽垠??！彼f。

事實上，法拉利在今年一季度的業(yè)務(wù)表現(xiàn)超出了該公司此前的預(yù)期。在零售端，該公司同期共實現(xiàn)新車交付2128臺，同比提升6.25%。公司營業(yè)額則提升1.3%至8.31億歐元（約合人民幣63.16億元）。

這家總部位于馬拉內(nèi)羅的意大利超跑制造商一季度的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤（EBITDA）上升13%，至2.72億歐元（約合人民幣20.67億元）。這一數(shù)字較業(yè)內(nèi)分析師此前的普遍預(yù)期高出近1000萬歐元。

受此利好影響，法拉利的股價在次日出現(xiàn)了超過7%的攀升，創(chuàng)下每股114.70歐元的紀錄。這也令該公司的市值達到了211.5億歐元的歷史高位。

對于2018年，法拉利無疑已高枕無憂。而眼下，馬爾喬內(nèi)正在準備將于今年9月向外界公布的中期計劃。該計劃中或?qū)嘘P(guān)電動化車型的開發(fā)計劃細節(jié)。

截至目前，法拉利僅推出過一款采用HY-KERS混合動力系統(tǒng)的LaFerrari車型。而最新消息稱，法拉利將在2022年全面采用混合動力，旗下幾乎所有車型都將成為混合動力車型，此外，2019年將推出首款量產(chǎn)混動跑車。

黑榜

福田回復上交所：主營業(yè)務(wù)連年虧損因產(chǎn)品還在孵化期

福田汽車在回復上海證券交易所對其2017年度報告事后審核問詢函稱，目前其工程機械、皮卡、VAN類產(chǎn)品均沒有實現(xiàn)盈利、乘用車業(yè)務(wù)相關(guān)產(chǎn)品還處在孵化期等因素造成其主營業(yè)務(wù)連年虧損。

福田汽車稱后期將聚焦商用車業(yè)務(wù)，從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值增長；投資戰(zhàn)略上，盤活現(xiàn)有資產(chǎn);調(diào)整、升級產(chǎn)品結(jié)構(gòu);精益成本控制，以壓縮供應(yīng)商數(shù)量、控制人工成本、嚴控各項管理類成本等來降低各項成本支出。     

但上述應(yīng)對措施的實施效果對主營業(yè)務(wù)利潤的影響存在一定的不確定性。

此外，就新能源汽車政府補貼退坡等政策趨勢，福田汽車稱，將積極探索產(chǎn)業(yè)鏈整合模式，通過合作形成合力來創(chuàng)新營銷模式。

福田汽車表示，補貼政策的變化以及打擊對騙補提高了行業(yè)門檻，凈化了市場，有利于福田汽車的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。但將面臨新能源政策調(diào)整頻繁、投入增加的風險：認證資源有效期縮短將增加產(chǎn)品認證支出費用;而政策強調(diào)生產(chǎn)者責任延伸，特別是要求整車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力電池全生命周期信息溯源及回收的主體責任，將加大企業(yè)在電池回收處理、信息系統(tǒng)建設(shè)方面的投入。

除上述回復外，福田汽車就其現(xiàn)金流存在資產(chǎn)負債率高、借款金額大幅增加也做出解釋。福田方面稱，資金融業(yè)務(wù)的快速發(fā)展、新能源國地補資金占用等因素致使資產(chǎn)負債率增加;而乘用車銷量尚未達到規(guī)模，經(jīng)營性凈現(xiàn)金流為負貢獻。未來乘用車或存銷量不達預(yù)期的風險。

據(jù)此前發(fā)布的年報顯示，福田汽車2017年全年營收517.1億元，同比增加11.13%;歸屬于母公司所有者的凈利潤1.12億元，同比下降80.25%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-8.30億元，同比下降120.10%。主營業(yè)務(wù)連年虧損，2014年至2017年扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別為-5.55億元、-6.72億元、-3.77億元、-8.29億元。

大眾汽車新能源積分情況堪憂

根據(jù)工信部發(fā)布的2017年各車企新能源積分情況，在99家境內(nèi)乘用車企中有44家新能源積分為0，其中上汽大眾在列。而一汽大眾新能源積分也僅為328分。

雙積分大限正在倒計時中，大眾集團作為國內(nèi)乘用車年銷量400萬汽車的銷量老大，為應(yīng)付將來新能源汽車銷量，投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項目，并與國內(nèi)最大的中國最大的網(wǎng)約車平臺滴滴出行合資成立公司。先后布局出行服務(wù)市場。

此舉并非個例，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車時代的來臨，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次大的變化。越來越多的車企開始探索以車輛為基礎(chǔ)、以用戶出行需求為目標的轉(zhuǎn)型。過去的幾年間，福特、吉利、寶馬、上汽等車企均開始布局移動出行服務(wù)領(lǐng)域。

今年4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，上汽大眾新能源汽車積分為0。一汽大眾則僅為328分。

根據(jù)2017年9月，工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中明確規(guī)定，對于年銷量超過3萬輛以上的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。這一政策于今年4月1日起正式實施。

截止日前，上汽大眾與一汽大眾在中國還沒有新能源汽車上市。

今年3月23日，上汽大眾的途觀L插電式混合動力版車型首次亮相。據(jù)悉，途觀L插電式混合動力版車型將于2018年下半年上市，這將是上汽大眾為滿足新能源雙積分政策推出的首款新能源產(chǎn)品。但它是否能填補上汽大眾新能源積分的缺口?

數(shù)據(jù)顯示，2017年上汽大眾產(chǎn)量2051973輛，如果2019年產(chǎn)量按200萬計算，則至少需要生產(chǎn)10萬輛插電混合動力車才能拿到足夠的新能源積分。

58家車輛生產(chǎn)企業(yè)面臨退市風險

工信部近日發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第3批)》公告，共有58家企業(yè)因不能維持正常經(jīng)營而面臨被取消生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括天津一汽華利、 廣汽日野(沈陽)等5家整車生產(chǎn)企業(yè)。

《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》中明確規(guī)定，對于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實行為期2年的特別公示管理(新建企業(yè)除外)，要求其整改、盡快滿足準入條件?！安荒芫S持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)”是指連續(xù)2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的生產(chǎn)企業(yè)。

本次上榜的面臨生產(chǎn)資質(zhì)被取消的58家企業(yè)中，包含整車生產(chǎn)企業(yè)有5家，客車及運輸類專用車生產(chǎn)企業(yè)53家，摩托車企業(yè)8家。

相關(guān)規(guī)定顯示，特別公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品申報，被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產(chǎn)品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

奧迪旗下多款車型被卷入“柴油門”

奧迪再次被卷入“柴油門”丑聞，該丑聞曝光于2015年9月。當時，奧迪母公司——大眾汽車集團對旗下柴油車產(chǎn)品的排放軟件進行了造假，以控制此類車型在污染物排放測試中的結(jié)果。此舉導致部分大眾柴油車的污染物排放水平被長期低估。

奧迪5月9日稱，公司在內(nèi)部檢查中發(fā)現(xiàn)部分使用第二代EVO V6柴油發(fā)動機的A6和A7車型在軟件方面存在“異?！?。在全球范圍內(nèi)，涉及該問題的車輛總數(shù)約為6萬臺。目前，奧迪已停止向用戶交付存在上述問題的車輛。

奧迪在美國市場上出售的車型并不存在類似問題，該制造商當天在接受德國交通部機動車管理局（KBA）發(fā)起的聽證會上表示，后者上周對奧迪方面進行了傳喚。

德國交通部機動車管理局在當天早些時候就上述問題進行了聽證，前者懷疑奧迪在部分A6和A7車型所搭載的柴油發(fā)動機上安裝了“失效保護裝置”。

德國交通部機動車管理局表示，在德國牽涉到這一問題的車輛共計3.3萬臺左右，但監(jiān)管者并未透露奧迪是否將對此類車型采取召回行動。

事實上，此前在針對奧迪涉嫌排放造假的調(diào)查中，德國交通部機動車管理局已經(jīng)處理了數(shù)千臺涉事奧迪汽車的召回工作。2015年底，這家德國豪華汽車制造商承認，在美國銷售的約8.5萬輛柴油車上被安裝了大眾集團的所謂“失效保護裝置”。