據(jù)億歐網(wǎng)30日?qǐng)?bào)道，日前，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)》報(bào)道稱，寧德時(shí)代（CATL）與本田正在共同計(jì)劃合作開(kāi)發(fā)一款全新電動(dòng)車，該款電動(dòng)車基于本田飛度微型車打造，定位于家用經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。

有關(guān)于這款電動(dòng)車的具體信息，目前可以得知的是它將配備一個(gè)電池組，單次充電續(xù)航里程為300公里，預(yù)計(jì)售價(jià)將為200萬(wàn)日元（約合11.6萬(wàn)人民幣）。此外，本田對(duì)于這款電動(dòng)車的銷量的預(yù)判在10萬(wàn)臺(tái)以上，希望將其打造成旗下最暢銷電動(dòng)車車型。

在具體合作項(xiàng)目方面，本田與寧德時(shí)代的合作將主要涉及共同開(kāi)發(fā)應(yīng)用與該款電動(dòng)車的電池及相關(guān)技術(shù)。但與此同時(shí)，本田方面還計(jì)劃與寧德時(shí)代在其他領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括電動(dòng)汽車性能測(cè)試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格。在未來(lái)，本田還希望能與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)新款電動(dòng)汽車。

那么，作為在新能源一直占有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的本田，為什么會(huì)選擇寧德時(shí)代？

現(xiàn)在是寧德時(shí)代

時(shí)光倒回7年前，很難有人相信，在寧德，一個(gè)千億級(jí)別的行業(yè)獨(dú)角獸即將誕生。事實(shí)上，直到2015年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量還僅為2.19GWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中排名第四。而這一數(shù)字在2017年翻了將近6倍，近12GWh的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量讓寧德時(shí)代一舉成為全球第一的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。在擁有140多家動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，僅寧德時(shí)代一家就獨(dú)占27%的市場(chǎng)份額。在裝機(jī)量方面，寧德時(shí)代也以10.4GWh數(shù)字領(lǐng)先第二名比亞迪將近1倍。

在諸多車企不斷拋來(lái)的橄欖枝之下，寧德時(shí)代的風(fēng)光無(wú)限延續(xù)至了2018年。3月初，寧德時(shí)代順利拿下大眾MEB平臺(tái)項(xiàng)目動(dòng)力電池訂單；5月2日，日產(chǎn)汽車在北京車展現(xiàn)場(chǎng)宣布其重磅新車軒逸·純電SYLPHY Zero Emission將采用寧德時(shí)代電池；同日，戴姆勒集團(tuán)在德國(guó)斯圖加特舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上公布,戴姆勒集團(tuán)已和寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)簽訂了電池供應(yīng)合同。

在剛剛過(guò)去的4月份，這頭估值已達(dá)200億美元的超級(jí)獨(dú)角獸再次創(chuàng)下了“史上最快過(guò)會(huì)”記錄：自招股書(shū)披露到IPO過(guò)會(huì)，寧德時(shí)代僅僅用了24天，比此前的紀(jì)錄保持者富士康縮短了整整12天。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于寧德時(shí)代而言，現(xiàn)在正是最好的時(shí)代。

為什么是寧德時(shí)代？

寧德時(shí)代能夠在短短數(shù)年時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)為羨煞旁人的超級(jí)獨(dú)角獸，首先應(yīng)該歸功于踩準(zhǔn)了國(guó)家政策給予的風(fēng)口。在其成立的2011年前后，中國(guó)正式開(kāi)始推廣新能源汽車試點(diǎn)，不斷釋放出對(duì)新能源汽車的利好消息。而這也直接驅(qū)使了諸多合資企業(yè)加快了在國(guó)內(nèi)新能源汽車的布局。在這一背景下，寧德時(shí)代收到了來(lái)自華晨寶馬的橄欖枝，正是這次成功合作的經(jīng)歷，讓寧德時(shí)代有了寶馬品牌的質(zhì)量背書(shū)，從而為寧德時(shí)代打開(kāi)了合作的大門。

另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的失誤也為寧德時(shí)代創(chuàng)造了更大的反超機(jī)會(huì)。2014年，當(dāng)三元材料電池愈發(fā)顯露出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)時(shí)，寧德時(shí)代抓住機(jī)會(huì)，立刻成為了這一領(lǐng)域的先行者。而彼時(shí)還為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)龍頭的比亞迪卻在反映上慢了半拍，依然將重心放在磷酸鐵鋰電池身上。憑借這一技術(shù)上的風(fēng)口轉(zhuǎn)向，寧德時(shí)代獲得了彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)。

除了外界給予的機(jī)會(huì)之外，更多成功的因素則來(lái)源于寧德時(shí)代本身。早在2008年，寧德時(shí)代的創(chuàng)始人之一黃世霖就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)，而在寧德時(shí)代的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)的投入與重視也一直成為這個(gè)企業(yè)的核心價(jià)值觀。而在與車企的接洽中，寧德時(shí)代一貫的謙遜、開(kāi)放的合作姿態(tài)也為它在國(guó)內(nèi)外客戶中贏得了良好的口碑。

在今年兩會(huì)期間，寧德時(shí)代總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓群在媒體見(jiàn)面會(huì)上透露，目前寧德時(shí)代所研發(fā)的動(dòng)力電池已經(jīng)能夠達(dá)到600公里的最大續(xù)航里程，在快充技術(shù)上也已實(shí)現(xiàn)30分鐘充滿500公里，而這兩項(xiàng)技術(shù)在不久之后仍將有較大突破。

風(fēng)光背后暗藏焦慮

站在2018年的節(jié)點(diǎn)上去看，寧德時(shí)代的發(fā)展可以說(shuō)是風(fēng)景這邊獨(dú)好。然而，任何一頭行業(yè)獨(dú)角獸都不可能安然站在群峰之巔。在風(fēng)光背后，寧德時(shí)代也面臨著焦慮與挑戰(zhàn)。

5月22日，寧德時(shí)代公開(kāi)了更新后的招股意向書(shū)，細(xì)心的人立刻發(fā)現(xiàn)，與3月12日公開(kāi)的版本相比，在募集資金規(guī)模這一欄，原先的131.2億元被悄然替換成了53.52億元，縮水59%。盡管縮水后的金額依舊創(chuàng)下創(chuàng)業(yè)板歷史記錄，但卻不免向公眾釋放出了一絲焦慮的信號(hào)。

焦慮首先來(lái)源于政策。2016年，政府為保護(hù)國(guó)產(chǎn)電池行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”，將日韓等一眾外資電池企業(yè)擋在了補(bǔ)貼的門外，這無(wú)疑極大促進(jìn)了寧德時(shí)代等國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)的發(fā)展。然而，禁令不會(huì)一直存在，工信部在此前已經(jīng)表態(tài)，將在2020年放開(kāi)電池行業(yè)管控，隨著“白名單”這層保護(hù)傘的剝離，寧德時(shí)代必將會(huì)受到新的沖擊。

第二，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，對(duì)供應(yīng)商的選擇是一個(gè)長(zhǎng)期流動(dòng)的課題，沒(méi)有哪家企業(yè)愿意“吊死”在一棵樹(shù)上。在此前針對(duì)寧德時(shí)代與寶馬合作的問(wèn)題中，寶馬方面也提出了更加留有空間的說(shuō)法：“我們將來(lái)預(yù)期需要大量的動(dòng)力電池裝配產(chǎn)品，為了滿足快速增長(zhǎng)的數(shù)量要求，我們不可能只有一家供應(yīng)商，會(huì)有至少三到四家供應(yīng)商。”在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各車企出于對(duì)技術(shù)保密需求與產(chǎn)能的需要，在供應(yīng)商選擇上勢(shì)必會(huì)有更多的要求，寧德時(shí)代需要做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。

第三，盡管如今已被寧德時(shí)代大比分超越，但比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊保留著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與資本，依然能夠?qū)幍聲r(shí)代構(gòu)成威脅。在北京車展上，比亞迪推出的“e平臺(tái)”就展示出了其在新能源汽車集成式解決方案的實(shí)力，這一平臺(tái)用數(shù)字概括就是“33311”。兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1加高壓3合1。3個(gè)“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅(qū)動(dòng)3合1是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成，相比較原來(lái)重量減少30%，體積減少30%多；高壓3合1則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1，可大幅降低故障率；第一個(gè)“1”是1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個(gè)“1”是指1塊搭載了“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏，以后開(kāi)我們的車不用帶手機(jī)，手機(jī)所有的功能大屏都可以實(shí)現(xiàn)；最后一個(gè)“1”是1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

“寧德時(shí)代只能做后面的一個(gè)1，即電池，而比亞迪能夠做的是33111。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛這樣總結(jié)道。

在汽車行業(yè)大變革的時(shí)代背景下，焦慮與機(jī)遇往往如影隨形。對(duì)于這個(gè)鮮衣怒馬的年輕企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何學(xué)會(huì)在高處應(yīng)對(duì)焦慮，穩(wěn)住地位，甚至更上一層樓，都將會(huì)是陪伴它成長(zhǎng)的必修課程。

來(lái)源：億歐