據(jù)中國(guó)汽車(chē)報(bào)6月5日?qǐng)?bào)道，近日，德國(guó)《明鏡周刊》爆料稱，由于柴油車(chē)排放作弊丑聞，德國(guó)交通部部長(zhǎng)Andreas Scheuer聲稱要對(duì)戴姆勒處以37.5億歐元（281億元人民幣）的處罰。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月28日，德國(guó)交通部（KBA）“召見(jiàn)”戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈，并舉行閉門(mén)會(huì)議。鑒于檢察機(jī)關(guān)在戴姆勒旗下車(chē)型中查出違法軟件，Scheuer對(duì)蔡澈進(jìn)行詢問(wèn)，希望其告知有多少輛商用車(chē)及乘用車(chē)需要修復(fù)才能滿足排放法規(guī)。《明鏡周刊》稱，共有75萬(wàn)輛梅賽德斯-奔馳汽車(chē)受影響，Scheuer對(duì)此表示擔(dān)憂，德國(guó)交通部可能會(huì)對(duì)每輛車(chē)處以5000歐元的罰款。

召回 召回 再召回

德國(guó)交通部一名發(fā)言人表示，戴姆勒和交通部已同意解決柴油排放相關(guān)的高難度技術(shù)問(wèn)題。該發(fā)言人表示，在5月28日Scheuer和蔡澈商討過(guò)需要修理多少車(chē)輛后，雙方已就具體措施達(dá)成共識(shí)，并將于兩周后再次召開(kāi)會(huì)議。

事實(shí)上，自2015年的大眾集團(tuán)排放丑聞發(fā)生后，德國(guó)監(jiān)管部門(mén)相繼對(duì)多家車(chē)企展開(kāi)相關(guān)調(diào)查。在戴姆勒總部所在地德國(guó)的斯圖加特，檢察官已經(jīng)對(duì)戴姆勒職員進(jìn)行了一年多的調(diào)查，原因是其涉嫌虛假?gòu)V告和操縱排放控制功能。

去年5月，因戴姆勒職員可能存在欺詐和不當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題，斯圖加特檢方對(duì)戴姆勒在德國(guó)的多處辦公室展開(kāi)大規(guī)模搜查，主要目的是收集數(shù)據(jù)和尋找證據(jù)。迫于檢方壓力，去年7月，戴姆勒宣布斥資2.2億歐元在歐洲緊急召回300萬(wàn)輛柴油車(chē)，包含歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車(chē)。

斯圖加特檢察官辦公室的一位發(fā)言人稱，今年2月，檢方調(diào)查范圍擴(kuò)大到了奔馳Vito車(chē)型，并曝光了該公司涉嫌操縱該貨車(chē)尾氣排放的情況。德國(guó)《圖片報(bào)》稱調(diào)查涉及4萬(wàn)輛Vito車(chē)型。

今年5月，德國(guó)交通部要求戴姆勒召回Vito車(chē)型，該車(chē)配備1.6升歐6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。召回的原因是該發(fā)動(dòng)機(jī)具備減少尾氣排放的控制功能，德國(guó)交通部認(rèn)為，這是違規(guī)的。戴姆勒則反駁稱，Vito通過(guò)歐洲排放測(cè)試時(shí)不需要該軟件發(fā)生作用。

在Vito召回消息傳出后，Scheuer于5月28日“召見(jiàn)”了蔡澈，并要求戴姆勒在6月15日前提出解決方案，以解決Vito的排放問(wèn)題。

《明鏡周刊》稱，有足夠的證據(jù)證明梅賽德斯-奔馳C級(jí)柴油車(chē)同樣也受到了影響，戴姆勒代表將在下次會(huì)議前再次被召至德國(guó)交通部。報(bào)道稱，至少再有8萬(wàn)輛車(chē)會(huì)加入召回范圍。對(duì)此，戴姆勒一名發(fā)言人表示，與交通部的討論尚在進(jìn)行中，暫時(shí)保密。德國(guó)交通部也拒絕置評(píng)。

柴油車(chē)數(shù)年內(nèi)終結(jié)？

歐洲當(dāng)局的調(diào)查增加了戴姆勒等德國(guó)車(chē)企面臨的法律紛爭(zhēng)。同時(shí)，柴油排放作弊丑聞的發(fā)酵，使得市場(chǎng)對(duì)柴油車(chē)技術(shù)產(chǎn)生強(qiáng)烈質(zhì)疑，而大眾、戴姆勒和寶馬等德國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)在柴油車(chē)技術(shù)上投入巨資。

今年5月下旬，歐盟委員會(huì)成員El?bieta Bieńkowska在其位于布魯塞爾的辦公室接受了外媒采訪。她表示，自2015年大眾在美國(guó)曝出柴油排放作弊案以來(lái)，歐盟便迎來(lái)了一個(gè)“突破性時(shí)刻”，這起事件深深影響了“社會(huì)對(duì)尾氣排放和綠色汽車(chē)的看法”。

Bieńkowska 指出：“柴油車(chē)已經(jīng)是過(guò)去時(shí)了。我想在幾年內(nèi)它們會(huì)完全消失。它是過(guò)去的技術(shù)了?！本驮诮衲?月，歐洲議會(huì)通過(guò)新的立法，作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的歐盟委員會(huì)獲得了對(duì)汽車(chē)制造商的處罰權(quán)，不達(dá)標(biāo)車(chē)每輛最高可罰款3萬(wàn)歐元（約合人民幣23萬(wàn)元），并可要求車(chē)企召回。此外，歐盟委員會(huì)可以針對(duì)已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的新車(chē)進(jìn)行測(cè)試。借此，歐盟權(quán)力大增。

Bieńkowska表示，針對(duì)包括德國(guó)和意大利在內(nèi)的幾個(gè)歐盟成員國(guó)，歐盟正在加強(qiáng)法律威脅，以確保汽車(chē)制造商遵守氮氧化物排放限制。Bieńkowska還敦促一些歐盟國(guó)家，特別是東歐，加大對(duì)疑似未達(dá)標(biāo)車(chē)輛的召回。目前，8個(gè)成員國(guó)已經(jīng)采取強(qiáng)制召回措施。

“我們有一些成員國(guó)，例如羅馬尼亞、斯洛伐克、波蘭的隱患汽車(chē)召回率極低，我們不希望看到這幾個(gè)國(guó)家充斥著舊式柴油車(chē)。”Bieńkowska指出。

退出進(jìn)行時(shí)

與大眾、戴姆勒、寶馬等嚴(yán)重依賴柴油車(chē)的車(chē)企不同，一些對(duì)柴油車(chē)依賴度不高的車(chē)企，例如豐田、日產(chǎn)等，都相繼提出了柴油車(chē)退出計(jì)劃。斯巴魯去年對(duì)外表態(tài)稱，計(jì)劃2020年左右停止在歐洲和澳大利亞出售柴油車(chē)。

今年3月，豐田汽車(chē)歐洲總裁約翰?范?吉爾在日內(nèi)瓦車(chē)展中表示：“2018年將在歐洲逐步淘汰柴油版乘用車(chē)。我們不再為乘用車(chē)開(kāi)發(fā)新柴油技術(shù)。我們將繼續(xù)把重心放在混合動(dòng)力車(chē)型上。”豐田汽車(chē)的表態(tài)被認(rèn)為是日系車(chē)企退出歐洲柴油車(chē)市場(chǎng)的重大標(biāo)志性事件。

今年5月，日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)言人聲稱，日產(chǎn)將在歐洲逐步停售柴油車(chē)，今后日產(chǎn)在歐洲投放的新款車(chē)型將不再搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)有柴油車(chē)型的銷(xiāo)售將持續(xù)至2021年，但如果車(chē)型版本更新，也不再使用柴油動(dòng)力。此外，沃爾沃即將推出的新一代S60轎車(chē)也不再配備柴油版本。

迫于環(huán)?？紤]，越來(lái)越多的車(chē)企陸續(xù)退出柴油車(chē)計(jì)劃，或者是減少柴油車(chē)計(jì)劃。