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WEY P8：內(nèi)飾做工上乘人機(jī)交互有BUG

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2018-06-21 14:45:37 字號(hào)：A- A A+ 來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)

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2.1 做工扎實(shí)

P8保持了WEY良好的做工，在間隙面差方面控制的很好，在自主品牌中處于中上等水平，甚至優(yōu)于部分合資豪華品牌。但在部分細(xì)節(jié)處理方面仍有提高的余地，例如局部亮條與周邊匹配問題等（見下圖）。

良好的做工也體現(xiàn)到精準(zhǔn)的噴涂工藝。P8的漆膜平均厚度雖然沒有特別突出，但集中度較好，沒有出現(xiàn)大范圍的偏差。美中不足的是發(fā)現(xiàn)在車頂一處點(diǎn)位的漆膜厚度不符合國(guó)標(biāo)要求（下圖）。

評(píng)測(cè)表明，雖然P8與VV7在造型方面幾乎一致，但部分零部件表面處理方式進(jìn)行了更新，保持了VV7高顏值的特點(diǎn)，也避免了之前的一些問題。

2.2 隔音效果綜合不錯(cuò)，但問題同樣突出

VV7在隔音效果方面做的非常好，獲得了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。同樣，P8也保持了VV7的高水準(zhǔn)，在駕駛艙內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。

由于在VV7的基礎(chǔ)上增加了后軸電機(jī)，所以P8在后備箱內(nèi)多處位置增加了隔音部件。但不知道是由于電機(jī)自身問題，還是隔音效果不佳，P8低電量狀態(tài)時(shí)制動(dòng)能量回收噪音非常大，影響駕駛員及乘客的正常駕駛乘坐。

2.3 人機(jī)交互問題集中

P8的人機(jī)交互系統(tǒng)直接沿用了VV7，采用觸屏、旋鈕、多功能方向盤、語(yǔ)音四種方式操作。雖然操作方式較多，但實(shí)際使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)光標(biāo)消失的現(xiàn)象，并且語(yǔ)音識(shí)別率較低，最終只能采取觸屏的方式進(jìn)行操作。

全液晶組合儀表支持三種主題顯示，但這三種主題都存在信息顯示過于豐富、且位置太分散的問題。像“READY”、“EV”、“背光開啟”等圖標(biāo)是完全可以在正常行駛中隱藏，否則就會(huì)導(dǎo)致當(dāng)用戶開啟/關(guān)閉一個(gè)車輛功能時(shí)，出現(xiàn)“找”圖標(biāo)的情況。

2.4 人機(jī)布置及儲(chǔ)物空間欠佳

P8在人機(jī)布置方面與VV7保持一致，順理成章的“延續(xù)”了A柱障礙角偏大、內(nèi)后視鏡視野較差等問題，算是為向造型妥協(xié)的一種必然結(jié)果。

由于P8的混動(dòng)屬性，一些與VV7的設(shè)計(jì)差異導(dǎo)致了儲(chǔ)物空間的減少。例如后備箱備胎蓋板離地高度已經(jīng)達(dá)到了850mm，取放行李十分困難。

2.5 乘坐舒適性喜憂參半

由于BSG電機(jī)的加入，P8在起步平順性上得到了提升。但同樣是因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能量回收功能的作用，使得P8松油瞬間會(huì)有“點(diǎn)頭”的感覺。加之原本VV7加速瞬間就有“抬頭”的情況，使得正常行駛在擁堵路段時(shí)，頻繁給油、松油，讓駕駛員及乘客都有一種坐船的感覺，時(shí)間長(zhǎng)了免不了有些暈車。外加上文提到的制動(dòng)能量回收噪音，使得P8整體低電量乘坐舒適性較差。

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- 原標(biāo)題：WEY P8：內(nèi)飾做工上乘人機(jī)交互有BUG
- 責(zé)任編輯:謝珊珊
- 最后更新: 2018-06-21 16:38:17
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