“動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者?！痹?月27日舉行的2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰這樣說道。

國內(nèi)電池廠商2年淘汰50家

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達(dá)到39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。技術(shù)方面也取得了一些突破，例如動力電池單體能量密度超過240 Wh/kg，電池單體從2012年的每瓦時5元降至每瓦時1元左右。

全球動力電池市場基本上被中日韓企業(yè)壟斷，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%。不過，由于歐美汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，在下一輪競爭中極有可能通過研發(fā)新一代電池與中日韓企業(yè)競爭。

另外，產(chǎn)業(yè)競爭已從下游客戶延伸至上游材料和資源產(chǎn)業(yè)，日韓企業(yè)將加快爭奪中國市場份額，而中國電池企業(yè)也將通過并購重組、標(biāo)準(zhǔn)制定等方式與國際主流企業(yè)展開競爭。

“市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局?！标惽逄┱f。

電池供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過剩并存

近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，電池企業(yè)承受著雙重壓力，一些企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難。

陳清泰指出，動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。兩極分化明顯，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足。

另外，最早投入市場的車載動力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，但電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒有到位。目前回收利用的技術(shù)還不太成熟，收購網(wǎng)絡(luò)不太完善，管理措施不夠健全，支持政策不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

“把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源”

電池原材料方面，全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征，各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱。中國鋰資源相對豐富，主要分布于青海和西藏，但利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，主要依賴進(jìn)口，從長期來看存在著資源安全的風(fēng)險。

誰掌握了上游資源的主導(dǎo)權(quán)，誰就有可能在下一步競爭中勝出。為此，陳清泰建議：“國家應(yīng)該制定中長期資源規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強(qiáng)資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作，加強(qiáng)市場監(jiān)管；嚴(yán)格把控資源開采及電池生產(chǎn)項目，制定開采環(huán)節(jié)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，杜絕大礦小開采，關(guān)閉不達(dá)標(biāo)企業(yè)；從戰(zhàn)略高度來布局動力電池回收再利用體系，并研究激勵機(jī)制?！?

創(chuàng)造核心技術(shù) 關(guān)注固態(tài)電池

“拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)?！标惽逄┲貜?qiáng)調(diào)。

動力電池是一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其開發(fā)涉及到很多基礎(chǔ)的材料問題和電化學(xué)問題。因此，陳清泰建議，電池企業(yè)應(yīng)與高等院校、研究機(jī)構(gòu)開展動力電池的基礎(chǔ)研究，并與核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作。

在車用動力電池領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)成為主流，主要為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，這兩種電池還有一定的提升空間，單體能量密度有望達(dá)到300Wh/kg。不過，全固態(tài)鋰電池的能量密度提升潛力更大。

日本在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展引起了中國產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）宣布，將與豐田、松下等企業(yè)啟動固態(tài)電池核心技術(shù)的開發(fā)。在論壇現(xiàn)場，陳清泰宣讀了日媒關(guān)于這件事的完整報道，言語中充滿了危機(jī)感。

陳清泰認(rèn)為，從下一步發(fā)展來看，應(yīng)該關(guān)注固態(tài)電池，“這種既競爭又合作的格局是非常喜人的，這種競爭會激勵中國的企業(yè)加倍努力。”

編輯：齊萌