過去一段時期，全球跨國企業(yè)負責人“高調(diào)”訪華，中國主場經(jīng)濟外交活動空前，在北京和上海大街上偶遇外企創(chuàng)始人不再稀罕，但相較之下韓國企業(yè)更為低調(diào)。

三星掌門人李在镕去年3月來華，有韓國記者向其詢問來華安排以及對于中美爭端的看法，李在镕只是回復一句“北京今天的天氣真好啊”，但從其行程來看，這次訪問“一點都沒閑著”。崔泰源、鄭義宣等韓國大企業(yè)掌門人頻繁出現(xiàn)在中國的工廠和法人，這也許才是真正代表韓國企業(yè)的心態(tài)。

三星電子董事長李在镕在天津三星電機MLCC工廠視察生產(chǎn)線。圖片來源：三星電子

此前，韓國大型芯片企業(yè)SK海力士宣布關(guān)閉上海銷售法人，一度在韓國國內(nèi)熱議，認為韓國半導體產(chǎn)業(yè)也開始“出走中國”，但很多人忽略了這個新聞的后半句話——“上海法人的功能遷移至無錫工廠，與工廠一體化進行運作”。

從數(shù)據(jù)上來看，今年前5個月，韓國所有領(lǐng)域?qū)θA出口額已降至497億美元，同比減少約27.3%，和中國的外貿(mào)仍呈現(xiàn)逆差。韓國出口中國陷入“嚴重負增長”的領(lǐng)域，包括降幅為44.6%的半導體、降幅為52.8%的顯示器、降幅為34%的汽車零部件等。

但與此同時，2022年韓國企業(yè)在華投資增幅達到64.2%。在北京車展期間，韓國第一大動力電池企業(yè)LG能源更是宣布在華大筆加碼投資，說明韓企并不贊同切掉中韓產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

再比如，數(shù)日前韓國外長趙兌烈訪華期間，在與韓企的座談會上表態(tài)稱所謂“韓中經(jīng)貿(mào)關(guān)系從互補轉(zhuǎn)向競爭”“韓方受到嚴峻挑戰(zhàn)”等觀點，不時攪動著韓國輿論場；相關(guān)說法明顯是從政治角度思考經(jīng)濟問題，有將經(jīng)濟問題安全化的傾向。這些言論不僅對兩國經(jīng)貿(mào)往來造成一定影響，也讓韓國企業(yè)和民眾感到擔憂。在趙兌烈看來，中韓經(jīng)貿(mào)仍具有較強的互補性，雙方在一些領(lǐng)域仍有巨大合作潛力。特別是中國正在加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，將為韓國帶來重要機遇。

從更長遠的視角來看，眼下誰賺錢、誰賠錢只是很表層的一個現(xiàn)象，如果企業(yè)受外界政策影響，脫離了中國這個產(chǎn)供應(yīng)鏈最密集的制造業(yè)基地的上下游，那就很有可能和中國大市場脫節(jié)、和全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈脫節(jié)，和未來的機遇和發(fā)展脫節(jié)。

筆者曾采訪過一名韓國半導體設(shè)備企業(yè)的高管，這家企業(yè)曾趕上韓國創(chuàng)業(yè)企業(yè)熱潮，一度擠入韓國股市市值前十，現(xiàn)在仍是上市公司，也仍是韓國唯一一家生產(chǎn)芯片光刻設(shè)備所需的企業(yè)，基本上在亞洲也是唯一的供應(yīng)商（目前全球也就兩三家）。他們目前主要供應(yīng)SK海力士、LG等，但不包括三星。

為了快速成長，三星選擇的方式是跟美國結(jié)盟、共同打擊日本。歷史上很有名的一件事是，美國原本打算對三星芯片施加反傾銷關(guān)稅，當時的三星副總裁親自趕赴美國，與美國參眾兩院議員會談，說辭是如果美國打壓三星，最終贏家會是日本——當時日本確實也想針對三星。最后，美國放棄原計劃，只是象征性地加了一點關(guān)稅。

韓國總統(tǒng)尹錫悅繼續(xù)推動半導體材料的國產(chǎn)化，圖為視察SK Siltron的工廠。圖片來源：韓國總統(tǒng)府

斡旋過程中，三星和日本、美國形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，美國提供設(shè)備，日本提供材料，三星制作產(chǎn)品。雖然整個鏈條不是由這三方?jīng)Q定的，畢竟全球產(chǎn)業(yè)鏈不是一家企業(yè)能改變的，多數(shù)時候還要受貿(mào)易政策影響，但韓國能做特定設(shè)備的行業(yè)頂尖就那一家，彼時三星突然中斷業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)從美國購買設(shè)備，導致相關(guān)美國企業(yè)的市值一時翻了十倍。

這家企業(yè)的總裁告訴筆者，2018年經(jīng)歷了日本對韓國半導體材料的斷供，韓國芯片廠商為了便利，放棄本土的研發(fā)事業(yè)，一度帶來巨大的不確定性；不難看出，韓國選擇與美西方供應(yīng)鏈高度綁定可能會導致一系列風險，尤其是韓國中小企業(yè)大多與大企業(yè)綁定，若離開了大型企業(yè)很容易出現(xiàn)經(jīng)營危機。中國市場機遇與技術(shù)發(fā)展，很明顯是為數(shù)不多的能讓韓國企業(yè)發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”，甚至是帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的因素。

除了半導體行業(yè)，另據(jù)韓媒《亞洲經(jīng)濟》報道，韓國政府4月30日向美國商務(wù)部提交意見書，由于網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈調(diào)查范圍較廣，存在諸多潛在不確定性，管制措施實行時間等都將對韓國汽車生產(chǎn)業(yè)界造成巨大壓力，因此呼吁美國政府在今后的調(diào)查及制定管制規(guī)定過程中，對網(wǎng)聯(lián)汽車做出詳細定義，調(diào)查和后續(xù)措施應(yīng)集中于“對國家安全構(gòu)成重大危險”的零部件和服務(wù)，在實施新的管制規(guī)定前，給予業(yè)界充分檢查、調(diào)整供應(yīng)鏈的時間等。

現(xiàn)代汽車集團和韓國汽車移動產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）也在向美方提交的意見書中強調(diào)，短期內(nèi)調(diào)整網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈難度較大，若影響到現(xiàn)有供應(yīng)鏈有可能導致意外安全問題或生產(chǎn)成本增加等風險。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI）和歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）也強調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的復雜性，并建議美國商務(wù)部對此進行充分調(diào)查研究。

不過，新能源、網(wǎng)聯(lián)汽車也并非頭一遭。在半導體出口方面，美方也對中國處處設(shè)卡，不僅要求盟友選邊站隊，還在自己國內(nèi)頒布各項法案，提供大量補貼，甚至要求半導體企業(yè)交出核心信息，其中包括大客戶信息及供應(yīng)產(chǎn)品等敏感內(nèi)容。雖然韓國業(yè)內(nèi)怨聲載道，但最終還是被迫提供。

當?shù)貢r間4月10日，安德根抵達美國華盛頓杜勒斯國際機場。圖片來源：韓聯(lián)社

有意思的是，在4月韓國議會改選期間，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長安德根前往華盛頓時表示，韓國政府的立場是保持“同盟合作”的大方向，目前還在協(xié)商中，與美國和日本等國有展開合作的部分，也有存在立場差距的部分；并強調(diào)，韓國正努力在產(chǎn)業(yè)和經(jīng)貿(mào)方面最大限度與中國保持穩(wěn)定關(guān)系。

有專家解讀稱，這一表態(tài)意味著，“韓國有意在適當?shù)姆秶鷥?nèi)配合美國，但同時相較于此前一味跟隨，嗅出了一絲不同的味道”

此外不可忽視的是，諸多既有的政策或正在談判中的政策，其效果正在顯現(xiàn)，尤其在政策門檻及對接方面的協(xié)調(diào)。例如，中韓自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)后續(xù)談判取得實質(zhì)性進展，再加上《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的實施，中韓實際上擁有雙重自貿(mào)區(qū)結(jié)構(gòu)和政策疊加優(yōu)勢，合作有望進一步加深。

中韓關(guān)系仍然有著穩(wěn)固的社會基本面，無論是中國經(jīng)濟界還是韓國經(jīng)濟界，都不希望中韓經(jīng)貿(mào)脫鉤，或者是在一些國家推動的產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤中“選邊站隊”，更想看到中韓經(jīng)貿(mào)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)疊加效應(yīng)，走向共同發(fā)展。

我們有理由對中韓經(jīng)貿(mào)交流充滿信心，因為產(chǎn)供應(yīng)鏈合作的贏家顯而易見，既是中國，也是韓國。

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