【文/觀察者網專欄作者 陳剛】

本田、日產在2024年年底的12月23日宣布將在2026年8月退市，兩家企業(yè)合二為一，組建控股公司后再度上市。

此時三菱汽車也在會場上，盡管大部分媒體并沒有將舞臺上的三菱汽車納入合影框內，三菱也不能在12月底明確正式加入新汽車聯(lián)盟中，需要1月再做最后決定——其實日產是三菱的大股東，三菱做決定的時候，需要考慮日產的意向，而且除了進入本日聯(lián)盟外，三菱汽車也沒有更多可走的路。

在是否去上海投資建純電動車工廠，尤其在是否將其最高端品牌雷克薩斯拿到中國的問題上，豐田向來諱莫如深。

而就在本日聯(lián)盟宣布成立后的第二天，即12月24日，日本媒體廣泛報道了豐田于23日決定將單獨出資在上海建設工廠、從2027年開始生產雷克薩斯一事。從表述上看，決定在上海建廠的消息并非由豐田主動發(fā)布，至少在豐田公司的主頁上，目前還找不到任何關于上海建廠的披露。

為什么在12月23日這天，日本汽車三大巨頭同時做出了如此重大的決定？

日產再度遭遇危機

最近這些年，日產汽車的銷量已經落后于豐田、本田，排在日本第三位。2023年一年，日產賣出了約340萬臺車，獲得了12.6857萬億日元（約5915億人民幣）的銷售額。

而在2024年11月7日，日產發(fā)布年中財務狀況時，宣布企業(yè)盈利和上個年度比已經減少9成以上，需要從133600名員工中裁掉9000人、將生產能力消減2成。

這不是日產第一次遭遇危機。

上次危機產生于1998年，那次日產一年虧損了2萬億日元，瀕于破產。法國雷諾汽車當時伸出援助之手，向日產投資6430億日元（當時約合50億歐元，也相當于54億美元），也因此掌控了日產36.8%的股份，成為最大股東，并組建了雷諾日產聯(lián)盟。

雷諾向日產派出了總經理卡洛斯·戈恩。經戈恩大刀闊斧的改革，日產漸漸有了朝氣，股價從2000年的500點左右，提升到了2005年的1500點，其后遭遇2008年的美國雷曼沖擊時，和其他企業(yè)一樣，股價有較大的下滑，但2010年以后，基本能夠維持在1300點上下，算是起死回生，也能在汽車市場上呼風喚雨。2020年以后，股價才再度進入低迷狀態(tài)。

戈恩的經營以重視金融市場反應、短期能夠獲得高額利潤為主，對技術開發(fā)、企業(yè)遠期布局不是十分關心。

2000年以后，日本企業(yè)開始重視混合動力車，豐田、本田花了較大的精力進行相關研發(fā)，日產則更看好純電動車，在2010年12月推出了世界上首款量產化的電動車“聆風”。如果真的強調日產與豐田、本田的不同，大力生產、推銷“聆風”的話，有可能就沒有后起之秀美國特斯拉的機會。只不過戈恩太過看重短期的企業(yè)效益，沒有將企業(yè)經營資源集中到電動車領域。2016年10月，雷諾日產聯(lián)盟接納了三菱汽車，而三菱此時也有相當成熟的電動車技術，戈恩同樣未能將三菱的電動車發(fā)展起來。

在個人利益上，戈恩同樣相當?shù)刈运阶岳?017年3月退任日產總經理、成為董事長后，依舊主管日產的經營，讓這家企業(yè)日益沉悶起來。之后，2018年11月，東京地方檢察院找了個口實，逮捕了戈恩，結束了其在日產將近二十年的統(tǒng)治。

日產終于重新回到了日本企業(yè)家的手中，但和豐田、本田在混合動力車方面的差距已經不能彌補。當豐、本在美國等市場上通過混合動力車賺得盆滿缽滿的時候，日產只能通過降價來維持銷量，讓利潤幾乎丟失得一干二凈，現(xiàn)有的這點利潤只能維持企業(yè)十幾個月的經營，期間如無改變，日產就得破產。

再度出現(xiàn)危機時，雷諾想的是脫手日產股票，而國際市場上已少有人能夠出手再度拯救日產。

鴻海得寸進尺

借力中國大陸優(yōu)秀的勞動力、便利的物流條件、不斷發(fā)展的產品市場，臺灣地區(qū)的代工企業(yè)突然有了飛躍發(fā)展的機遇，鴻?？萍技瘓F（在大陸較常使用“富士康科技集團”的稱呼）、臺灣積體電路制造股份有限公司（臺積電）便是其中較為著名的企業(yè)。

鴻海在2016年買下夏普公司20%的股份，將其收為子公司。日本是個支柱產業(yè)不容外部資本介入的國家，鋼鐵、造船、家電、汽車均如此。家電產業(yè)式微，主要廠商紛紛退出后，對外資的管理才略微松動了一些，也讓鴻海介入夏普有了實現(xiàn)的可能。如果說鴻海的并購能讓夏普起死回生，說不定從此以后對臺資多少能有所容忍；但如今的夏普并未鳳凰涅槃，反倒愈發(fā)江河日下，日本政府便更加不容臺資染指日本的支柱產業(yè)。

其實臺積電能夠獲取日本國家的巨額資金援助，在2022年去熊本辦工廠是個例外，鴻海在夏普之外也有了進軍汽車產業(yè)的野心，這多少有些“癩蛤蟆想吃天鵝肉”。

2023年2月1日，鴻海聘請出任過東風汽車公司總裁、做過日產副總裁，還在日本電產做過總裁的關潤出任電動車事業(yè)最高戰(zhàn)略負責人（CSO）。以關對日產的熟知程度，在日產現(xiàn)有電動車平臺上，并入鴻海的組裝能力，也許能夠改變日本電動車產業(yè)極度落后的局面，提升日本電動車產業(yè)的發(fā)展速度。尤其是雷諾準備放棄一部分日產的股份，以鴻海并購夏普的經驗，從雷諾手中讓渡日產股票，便能神不知鬼不覺地瞬間變身為日產大股東。

尤其比較一下日產與本田的股價表現(xiàn)：2023年日產銷量為約340萬臺，本田394萬臺，兩者相差不是很大；但股市表現(xiàn)大不相同，到2024年3月期的市價總額，日產只有1.67萬億日元，而本田為6.73萬億日元，日產不足本田的四分之一（24.81%）。兩相比較，就能得出并購日產物超所值的結論。

據(jù)臺媒12月19日報道，鴻海派關潤去法國雷諾交涉接手雷諾持有的日產股票一事。雷諾與日產之間在2023年決定進行資本關系的對等化，這讓雷諾保有了43%的日產股票，但目前日產股票的17%歸雷諾直接保有，另外有19%由雷諾委托給了信托公司管理。關潤想謀取的正是這19%的信托管理股票。

不過日產與雷諾之間有約定，雷諾持有的股票在轉讓時，日產有“優(yōu)先獲取資格”，并非雷諾想賣給誰就能賣出。關潤想獲得雷諾管控的日產股票，不能繞過日產，暗度陳倉。

“我們從未與鴻海有過接觸?！痹?2月23日的記者見面會上，日產負責人說道。在媒體反復透露出鴻海覬覦日產后，日產感覺到了某種危機，但進退維谷，很可能要任人宰割了。