作為一家超級企業(yè)的掌舵人，他的年齡頗為引人注目——生于1983年，僅僅34歲。這意味著他在21世紀(jì)初才開始自己的職場經(jīng)歷，而即便到了2050年，程維也不過67歲，以企業(yè)家的標(biāo)準(zhǔn)來說尚屬壯年。對他而言，21世紀(jì)中期乃至后半期的未來，并不是一個遙遠(yuǎn)的“概念”，而是人生必須面對的現(xiàn)實世界。

近日，觀察者網(wǎng)專訪了滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維。程維回憶自己經(jīng)歷時表示：“我相信自己堅持的事情代表未來，時間站在我們這一邊。”現(xiàn)在，滴滴掌握著數(shù)百億計的資金，以及來自數(shù)億用戶的海量出行數(shù)據(jù)，程維的想法將在很大程度上改變未來世界的交通模式。如果你希望看到未來30年中國乃至全世界的面貌，本文將是一篇重要的參考資料。

程維認(rèn)為：科幻式未來離我們只有30年

在采訪中，這個80后敏銳地指出了當(dāng)前中國城市化的最大障礙——擁擠在三維空間的城市人口最終還要回到同一個二維平面出行，隨著城鎮(zhèn)化的深入，交通必然是最嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸。

與此同時，人類還在用最“奢侈”的方式浪費(fèi)道路和停車位——為了在5%的時間內(nèi)使用汽車，廣告商說服用戶購買汽車的產(chǎn)權(quán)，100%的擁有它。同時城市為95%閑置的汽車修建了大量停車場。還要讓并不適合駕駛的動物——人類去操縱車輛，占用寶貴的勞動時間，制造驚人的交通事故。在程維看來，未來共享汽車的智能化會很在大程度上解決這個問題。滴滴作為一家科技企業(yè)，長遠(yuǎn)目標(biāo)是為新的可持續(xù)發(fā)展的提出解決方案

在不久的將來，共享新能源汽車普及后，程維希望城市中心不再停放汽車，完成交通功能的汽車每晚自行去郊區(qū)充電，節(jié)約的空間留給綠地和學(xué)校。而未來購買一輛私家車，將會像“買一匹馬上下班”一樣奇特而奢侈。在路上，操縱交通的不再是經(jīng)常疲勞駕駛的人類，而是以上帝視角隨時和人、車、路交換信息的AI。人和車最優(yōu)匹配，車和路最優(yōu)匹配，紅綠燈智能控制，路網(wǎng)可改變，視野之外的障礙物在幾公里外就會被考慮到汽車航線之內(nèi)，實現(xiàn)更安全的自動駕駛……這一切并不遙遠(yuǎn)，都是十幾年后的“短未來”。

為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，程維期望和其他企業(yè)合作，共同打造新型的共享汽車。他坦言，滴滴并不希望成為一個造車的企業(yè)，而是更愿意基于大數(shù)據(jù)，為制訂新型共享汽車標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)，并大力推廣新能源發(fā)動機(jī)。

對于大多數(shù)人來說，滴滴只是一個打車軟件，而在程維看來，滴滴的正確定義是一個大數(shù)據(jù)科技公司，希望推動智能和分享改變交通。最珍貴的資產(chǎn)是積累下來的出行數(shù)據(jù)。眼下的滴滴平臺在高峰期每分鐘接收超過3萬個乘車需求，每兩秒就要進(jìn)行一次全局訂單分配，在即時性、匹配復(fù)雜性方面，已經(jīng)比絕大多數(shù)既有交易平臺都復(fù)雜。為此滴滴在硅谷成立了研究院，為有史以來最復(fù)雜的交易系統(tǒng)找出最高效的選擇。

令人驚訝的是，滴滴研究院不僅要聘請技術(shù)專家，還對經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、人類學(xué)、心理學(xué)等各方面專家有極大的需求。因為滴滴平臺上集合的乘客和司機(jī)的數(shù)量已經(jīng)太多，超出了以往任何社會模型，很多方面需要重新探討經(jīng)濟(jì)模型和倫理問題。比如說，高峰期的車輛分配，理論上是需求決定價格，但實際上考慮到乘客的即時性需求，這個“自由市場”已經(jīng)不能忽視競價本身制造的交易成本。滴滴不得不以居間平臺的身份直接定價，一方面高峰期溢價全部付與司機(jī)，保證平臺的中立性；另一方面又為每一筆交易指定合理的價格。在這之前還沒有交易平臺直接定價的有效案例，這些交易流程涉及的社會矛盾，既是學(xué)者們的難題，也是前所未有的學(xué)術(shù)“金礦”，值得深入研究。

滴滴研究院不僅僅研究汽車和人類，還直接參與了基礎(chǔ)設(shè)施升級改造的工作，例如參與雄安新區(qū)的交通道路規(guī)劃設(shè)計。目前滴滴已經(jīng)在濟(jì)南等地開始推進(jìn)智能交通項目，通過大數(shù)據(jù)指揮紅綠燈周期。在很多區(qū)域減少了20%以上擁堵，并開行“拉鏈車”，在主干道上動態(tài)設(shè)置潮汐車道，讓路和紅綠燈聯(lián)網(wǎng)。在新建城區(qū)，滴滴還嘗試為新建的城區(qū)設(shè)置沒有固定站點的互聯(lián)網(wǎng)小巴，以很低的成本明顯提升交通效率。這一切的基礎(chǔ)都是滴滴積累的海量數(shù)據(jù)。

滴滴智慧交通誘導(dǎo)屏在濟(jì)南等城市應(yīng)用

對于30年后的交通，程維嚴(yán)肅地設(shè)想，市內(nèi)交通終究將交給無人駕駛的飛行器，以三維交通解決三維城市的問題。而長距離交通將由三倍音速高鐵和飛機(jī)承擔(dān)，中國大城市之間的時間差單位將從“小時”變成“分鐘”?？紤]到過去30年中國天翻地覆的變化，這個科幻式的未來似乎并不遙遠(yuǎn)。

滴滴的未來通往科幻時代，另一端則扎根于現(xiàn)實的中國社會。程維在訪談中還提到了出租車-網(wǎng)約車融合等問題。程維認(rèn)為，網(wǎng)約車和出租車并非不能相容，互聯(lián)網(wǎng)提供的效率增量可以平和地化解兩者的矛盾，讓出租車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。甚至外國現(xiàn)有的出租車行業(yè)也可以成為滴滴的合作者。今年金磚會議前，滴滴已在所有金磚國家通過“模式出?！钡暮献鞣绞介_展網(wǎng)約車服務(wù)，希望將來像航空業(yè)“星空聯(lián)盟”那樣，為中國乃至全世界游客提供“無縫化”的環(huán)球旅行服務(wù)。

下面為觀察者網(wǎng)對滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維的訪談全文（采寫/馬平 編輯/關(guān)文平）：

觀察者網(wǎng)：我注意到您在知乎也有賬號。在采訪之前，我在知乎等網(wǎng)絡(luò)社區(qū)瀏覽了大量滴滴和您的相關(guān)內(nèi)容，接下來的這些問題很多來自普通網(wǎng)民，我和他們都希望從您這里看到未來世界的一部分輪廓。

您作為一位80后，現(xiàn)在掌舵國內(nèi)最大的智能交通企業(yè)，人生路上一定有一些需要做出重大選擇的關(guān)鍵點。比如說錯過了某個點，或是在某個時間做了其他選擇，這條路就完全不一樣了。您在哪些關(guān)鍵點上做出了哪些正確選擇，可以讓更年輕的一代人借鑒一下嗎？

程維：我在江西的一個小鎮(zhèn)長大，讀大學(xué)之前沒有離開小鎮(zhèn)，第一個重要的決定可能是堅持去北京上大學(xué)。出生在哪兒不決定什么，但奮斗在一線城市很重要。

觀察者網(wǎng)：您當(dāng)時想去北京的模糊感覺，是因為向往發(fā)達(dá)大城市，還是很明確地要去北京？

程維：就是北京，北京是世界中心。創(chuàng)業(yè)多年以后，我們?nèi)ト澜缤顿Y，才慢慢理解“世界”的概念。“世”是時間，一世一世向前，“界”是空間，中心不斷在移轉(zhuǎn)，時間和空間都是很關(guān)鍵的要素。

先說時間，過去2000年，大多人一生之中很難碰到大的技術(shù)革命。大的技術(shù)革命提供用新技術(shù)、新模式解決問題的機(jī)會，然后才有批量創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革。沒有產(chǎn)業(yè)變革，年輕企業(yè)很難有機(jī)會。

今天最大的銀行、最大的零售商、最大的車企、最大的快消企業(yè)都是百年左右的歐美跨國公司，原因正是100多年前的工業(yè)革命和全球化進(jìn)程。世界的大背景孕育了他們。這樣的格局，如果不是趕上正確的時間，怎么努力也很難改變。然后，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了，格局開始重構(gòu)。

再說空間。如果不是生在中國，而是在日本或者歐洲，印度東南亞，我可能根本沒有機(jī)會參與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。而即便生在中國，如果不是在北京，不是在中關(guān)村，創(chuàng)業(yè)的成功率會低不少。這就是中國傳統(tǒng)上“天時地利人和”的理念。

從我個人的經(jīng)歷來說，2005年加入阿里巴巴也很重要。我在阿里工作了八年，對這段經(jīng)歷我很感恩。有很長一段時間，我并不知道自己能干什么，擅長干什么。直到有一天，我問自己，這一生如果一定要選一個行業(yè)，那我希望是什么？答案是互聯(lián)網(wǎng)，男怕選錯行啊。當(dāng)時我上網(wǎng)查了阿里巴巴的地址，直接上門求職。我們（阿里巴巴）最早的市場在外貿(mào)b2b，客戶經(jīng)常會問阿里巴巴是不是賣烤肉的（笑），0到1破冰的過程總是最艱辛，也是最難忘。然后我親眼看到了互聯(lián)網(wǎng)大背景下，阿里改變了外貿(mào)和零售，接下來是金融。隨著業(yè)務(wù)的拓展，我意識到，互聯(lián)網(wǎng)會改變所有行業(yè)，推動時代向前。

最后，也要相信自己的無限可能性。周星馳一句話很打動我，你不行是世界上最大的謊言。滴滴沒有背景，80萬人民幣創(chuàng)業(yè)，一路九死一生，但我始終沒有選擇放棄。

觀察者網(wǎng)：除了互聯(lián)網(wǎng)之外，您認(rèn)為這個時代還有哪些無可替代的力量會改變世界？您剛才提到互聯(lián)網(wǎng)作為一個底層技術(shù)顛覆所有行業(yè)，能給年輕人提供創(chuàng)業(yè)的機(jī)會?；谀膭?chuàng)業(yè)經(jīng)歷，您覺得這個時代還有什么其他關(guān)鍵點應(yīng)該抓??？

程維：創(chuàng)業(yè)的背后是創(chuàng)造用戶價值，科技進(jìn)步的應(yīng)用會在每個領(lǐng)域創(chuàng)造天文數(shù)字的用戶價值。過去兩千年大多數(shù)時間是農(nóng)業(yè)時代，科技和社會變化很慢。按過去一個人平均壽命50-70年算，幾乎碰到不到一次技術(shù)的突破，當(dāng)然不會有大的創(chuàng)業(yè)浪潮。歷史上沒有什么事件能夠和工業(yè)革命、互聯(lián)網(wǎng)革命相提并論，所以這兩個時代會有批量的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)。就當(dāng)代而言，沒有什么東西的沖擊力能跟互聯(lián)網(wǎng)比較，人工智能是互聯(lián)網(wǎng)下半場，再未來或許是生命科學(xué)和太空時代。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，通過連接提高效率，創(chuàng)造價值，并合理分配給產(chǎn)業(yè)鏈。人和商品的連接是淘寶，人和信息連接是百度，人和人連接是騰訊，人和車連接……我希望由滴滴來代表。連接構(gòu)建了平臺，然后會在平臺上沉淀下大數(shù)據(jù)，人工智能可以基于數(shù)據(jù)進(jìn)一步極大的提升效率。所以人工智能是互聯(lián)網(wǎng)的下半場。

滴滴很幸運(yùn)，趕上了上半場構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)平臺的末班車，在這場創(chuàng)業(yè)潮的下半場，我希望打造超級交通AI，向人工智能公司演變。

觀察者網(wǎng)：您是一個80后，在一個大創(chuàng)業(yè)時代成功。在您的年齡段之前10年、之后10年，中國也出現(xiàn)了很多新興的大企業(yè)和企業(yè)家。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)文化很流行一個“穿越”的概念。剛才您提到，“世界”這個概念既意味著時間也意味著空間。如果讓您重新選擇一次出生的時間，比如往前10年變成一個70后，早點把握時代機(jī)會；或是晚一點，變成90后乃至00后，迎接到更多的機(jī)會。您會怎么選？

程維：當(dāng)前這個時代一切都是剛剛好。如果非選不可的話，我可能會選擇200年前的歐州工業(yè)革命或者500年前大航海時代，那也是兩個充滿機(jī)遇的時代。但是，工業(yè)時代的物流成本高，創(chuàng)業(yè)機(jī)會是分散的，很難出現(xiàn)大型平臺企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)把全球連成一張網(wǎng)，全國、全球變成一個統(tǒng)一大市場，有眼光的人能同時抓住全世界的機(jī)會。所以還是當(dāng)代更偉大，我不會穿越。