【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳言】

2024年中國進口國際博覽會，已經(jīng)恢復了疫前的景象：會場各種膚色的人熙熙攘攘，耳邊傳來各種外語，與中國各個地方的方言交織在一起，顯現(xiàn)出一種特殊的熱烈的國際色彩。

不過，汽車展廳和往屆的比，熱烈程度似乎下降了不少。

在中國看車展，漸漸以看中國品牌車為主，找那些“炫”、“酷”的中國品牌車一輛輛看過去，讓人感覺爽快。而進博會沒有中國本土車企出展，少了幾分意思。

今年的進博會和往年比，外國品牌的轎車等乘用車，雖然也以電動、混合動力、插電混合動力為主，純?nèi)加蛙囈呀?jīng)完全讓出了中心位置，但外國車企想獲得中國消費者的青睞，在魅力的彰顯上需要相當用力，僅靠一個名牌、僅有過去的輝煌顯然已遠遠不夠。

作者供圖

看和生產(chǎn)制造相關的各個展廳，出展企業(yè)盡量都在向“新質(zhì)生產(chǎn)力”這一概念靠攏，和電動車、電池、半導體等相關的產(chǎn)品、技術(shù)被放在了顯著位置上。而在一些汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)上，筆者看到仍有不少國外企業(yè)走在了我們車企的前面——從生產(chǎn)歷史看，國外企業(yè)要早于中國企業(yè)數(shù)十年，積累了大量的經(jīng)驗，而且零部件的生產(chǎn)從燃油車向混合動力、電動車轉(zhuǎn)型并不困難，很多困難往往存在于生產(chǎn)之外。

筆者連續(xù)數(shù)日在進博會會場上看各個展廳，感觸頗多，想在這里通過展示日系汽車企業(yè)、汽車零部件在進博會上的情況，對其行業(yè)趨勢做一些描述。

日本車企明顯式微

在本屆進博會的汽車展館內(nèi)，豐田、本田、日產(chǎn)展臺的觀眾盡管不是很多，但多少也比歐美系的要強一些。

這三家日企均有自己的電動車，但在中國市場上都沒有太大的聲響，在中國街頭也很少能看到相關產(chǎn)品。

本田展出了三臺其在中國研發(fā)、生產(chǎn)的“燁”，但外形、內(nèi)飾還難說炫酷，關注的人看上去不多。不管怎么說，本田在中國拿出了電動車，這點就已領先不少其他國外品牌，也算是為其今后走電動的路子做了鋪墊。

本田“燁”作者供圖

豐田雖然也展示了電動車，但豐田的電動車目前在中國的美譽度、使用狀況等還相當?shù)匦”?。反倒是展示的供老年人或殘疾人使用的轎車比較吸引觀眾，不斷有人來詢問在什么地方能夠買到。不過從解說者的回答看，從目前到中國消費者能夠用上，還需要一些時間。

豐田展臺作者供圖

國外品牌在中國汽車市場上的衰敗，與其不能響應中國市場對電動車的需求有關。

燃油車、使用汽油的混合動力車，以及比混合動力車有更長的電動續(xù)航能力的插電混合動力車這兩年在中國之外的世界市場上賣得相當好。因此，豐田、本田更愿意用現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，在這些方面賺取最高利潤。而截至2024年3月31日的2023年財年，日本大部分車企賺到了有史以來最高的純利，這也使得日企對于在純電車之外的領域進一步獲取市場信心十足。

但是，缺少電動車，不僅意味著在中國市場業(yè)績慘淡，而且很有可能會失去未來。

現(xiàn)實已有數(shù)據(jù)驗證了這一擔憂：2024年11月7日，日本主要汽車廠家公布了上半財年（4月至9月）的銷量，豐田、本田、日產(chǎn)、大發(fā)均出現(xiàn)了下滑。

日產(chǎn)上半財年的營業(yè)利潤與去年同期比縮減了90.2%，僅剩329億日元（約15.35億人民幣）——雖尚有盈余，但縮減程度之大超乎想象。其7日亦宣布將裁員9000人，將其在世界的生產(chǎn)能力消減2成。

豐田的情況同樣不妙。2024財年包括雷克薩斯在內(nèi)的銷量，現(xiàn)在調(diào)整到了1010萬臺——比年初時設定的總量減少了30萬臺。豐田早先因日元匯率貶值而獲得了額外收益，但在執(zhí)行國家標準及質(zhì)量檢測上出了大問題，使得生產(chǎn)不得不停工。要克服這方面的負面影響，豐田需付出巨大的努力。

其實，除了中國市場，日系汽車在美國同樣面臨式微的困境，而今后想扭轉(zhuǎn)頹勢，并不容易。

對于美國市場，日系車企通過在墨西哥建廠、走美墨零關稅的渠道將車送入美國。如今特朗普再次當選總統(tǒng)，估計明年1月20日一上臺，便會向所有進口產(chǎn)品征收高額關稅。走在美國鄰國造車、向美國出口整車的路子已經(jīng)不易；從日本出口零部件到美國組裝整車，同樣面臨不少困難。