大眾“排放門”

持續(xù)了一年之久的大眾“排放門”在2016年終于落下了帷幕。10月25日，美國法院批準了大眾147億美元的和解方案。目前，涉案的47.5萬美國大眾車主中，有近34萬人已經(jīng)注冊參與理賠，3500人選擇放棄。

按照協(xié)議，大眾必須在2019年6月之前回購或修復(fù)47.5萬輛車中的85%，否則還將面臨額外賠償。

同時，因為美國的法律不同，大眾還面臨16個州的附加指控。這將會讓大眾在美國的賠償“更上一個臺階”。

在美國暫時告一段落之后，歐盟地區(qū)的問題還未能解決。歐盟消費者事務(wù)專員薇拉?居日瓦（Vera Jourova）稱，大眾給出的到2017年年末為歐洲消費者修復(fù)車輛的承諾，應(yīng)根據(jù)不同國家、不同車型、不同品牌給予明確的定量。并且，歐盟委員會還要求大眾開放在某些前提下對車輛進行回購的可能性。

美國和歐盟已經(jīng)讓大眾“焦頭爛額”了，小國家要求的賠償，大眾已經(jīng)管不過來了。據(jù)韓國媒體6月30日報道，大眾認為“排放門”事件在韓國不會成為法律問題，因此無法進行賠償。

大眾汽車方面強調(diào)稱，“美國的排氣允許基準比韓國和歐洲更嚴格，車輛結(jié)構(gòu)也不同。除美國以外，該事件并不適用于其他地區(qū)的法律和規(guī)定，也不會造成影響”。

東芝：百年老店毀于一旦？

自東芝12月27日爆出旗下西屋電氣（Westinghouse）收購美國核電業(yè)務(wù)虧損千億之后，股價連續(xù)三日大跌，昨天，東芝的市值已從26日的1.88萬億日元跌至目前的1.1萬億日元，三天蒸發(fā)近8000億日元。

冰凍三尺非一日之寒，東芝自2008年開始財務(wù)造假，7年來30%的利潤只出現(xiàn)在“紙面上”，總共虛報了高達2303億日元（120多億人民幣）的稅前利潤，實際根本不存在。

2015年，東芝造假門爆發(fā)，聲譽受到了嚴重打擊。同時，2015財年，東芝凈虧損4832億日元（266億人民幣），比2014年的378億日元的虧損高出了驚人的4454億日元（約247億人民幣）。

為了擺脫危機，東芝在去年大規(guī)模重組，大量剝離虧損的部門。

在核電虧損前，東芝原本預(yù)計本年度可以盈利1450億日元，但是現(xiàn)在的危機可能把所有的努力抹平。

而且現(xiàn)在核電屬于東芝的核心部門之一，一旦倒下，東芝這家百年老店前景堪憂。

東芝現(xiàn)任社長綱川智 

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