盈利匱乏，商業(yè)模式堪憂

話說(shuō)回來(lái)，雙方為什么要著急進(jìn)入4個(gè)輪子的戰(zhàn)場(chǎng)？?jī)蓚€(gè)輪子燒錢不夠嗎？原因可能出在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，摩拜和ofo可能都有問(wèn)題。

所謂第三方分析機(jī)構(gòu)出臺(tái)的數(shù)據(jù)“南轅北轍”，相互“打擂臺(tái)”，外界很難得知兩家公司的實(shí)際狀況。

但是，雙方盈利和商業(yè)模式的匱乏可以從公開(kāi)講話中“管中窺豹”。

在今年3月份的博鰲亞洲論壇中，據(jù)中新經(jīng)緯客戶端報(bào)道，無(wú)論是胡瑋煒還是戴威都說(shuō)了一些意味深長(zhǎng)的話。

報(bào)道稱，有人在會(huì)上質(zhì)疑摩拜單車“盈利問(wèn)題沒(méi)解決，是一種創(chuàng)業(yè)套路，通過(guò)炒作、騙風(fēng)投”。面對(duì)這些問(wèn)題，胡瑋煒回應(yīng)道：“商業(yè)模式不一定非要找，不論是對(duì)社會(huì)還是對(duì)個(gè)人，只要做的事情非常有意義，非常有價(jià)值就可以。如果我不去做的話，我會(huì)很難受。創(chuàng)業(yè)的路上，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手永遠(yuǎn)都是自己。就算這次失敗了，那也是一項(xiàng)公益。”

而報(bào)道還稱，戴威說(shuō)，“我覺(jué)得團(tuán)隊(duì)心態(tài)特別好，如果這一次失敗了，我們還是要堅(jiān)定的在自行車領(lǐng)域上探索。因?yàn)槿蛴?0億人會(huì)騎自行車。而且全球的10億輛單車沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)化，所以這里面有很大的機(jī)會(huì)，我們不會(huì)放棄的”。

也就是說(shuō)，雙方在主營(yíng)業(yè)務(wù)上依然處于非常緊張的狀態(tài)，都有可能面臨失敗，如果情況沒(méi)有發(fā)生重大的變化，“燒錢”還將持續(xù)下去，只不過(guò)，投資人還有耐心嗎？

ofo的投資人朱嘯虎曾經(jīng)很直白的指出，雙方只有合并才有盈利的可能。

投資人：合并，趕快合

盡管市面上雙方合并的呼聲不斷，但是無(wú)論是摩拜的胡瑋煒，還是ofo的戴威都對(duì)此否認(rèn)。不過(guò)，雙方的投資人等不及了。

昨天，據(jù)藍(lán)鯨TMT報(bào)道，摩拜早期投資人，易車網(wǎng)及蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在12月10日的“中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)”上向共享單車“開(kāi)炮了”，他怒斥：“補(bǔ)貼是互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的萬(wàn)惡之源…摩拜本來(lái)挺好，用戶也挺開(kāi)心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒(méi)覺(jué)得是個(gè)事兒，突然有人不收錢了，你怎么辦？這不是一個(gè)可以持續(xù)的商業(yè)模式?！?

李斌是何許人也，業(yè)界稱他是中國(guó)的“出行教父”，他的想法直接孕育了摩拜的誕生。

現(xiàn)在，連這個(gè)重量級(jí)的大佬都對(duì)于“補(bǔ)貼燒錢”著急了。

ofo那兒也不輕松，原本號(hào)稱要“90天解決戰(zhàn)斗”的ofo投資人朱嘯虎從9月份開(kāi)始也連連要求合并，據(jù)新京報(bào)報(bào)道，12月9日，他再次表示，“戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化，再打消耗戰(zhàn)就沒(méi)有意義了，對(duì)雙方損耗都很大，需不需要再打？”朱嘯虎說(shuō)，目前ofo和摩拜占到整個(gè)市場(chǎng)份額的95%，投放量已經(jīng)過(guò)量飽和，如果想要盈利，兩家合并才是合理的。

朱嘯虎甚至表示，“摩拜與ofo，無(wú)論誰(shuí)合并誰(shuí)，對(duì)資本的影響都不大。”

對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，只要能合并，無(wú)論是誰(shuí)都無(wú)所謂了。

ofo投資人朱嘯虎@視覺(jué)中國(guó)

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