錯在把雞蛋放在一個籃子里？

雖然社長津賀一宏曾多次表示，松下絕不僅僅不僅僅是特斯拉的供應(yīng)商，在特斯拉之外，松下生產(chǎn)的另外一種型號的汽車電池，還供給了福特、大眾汽車、豐田和本田等其他車企。

但在投資者眼中，目前松下正在大力發(fā)展的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，在很大程度上是在仰賴特斯拉的當(dāng)家人埃隆·馬斯克，而馬斯克本人，又沒法確信是個一定靠譜的主。

因為松下作為全球最優(yōu)秀的電動汽車電池制造者之一，最主要的產(chǎn)品就是特供特斯拉的18650電池（直徑18mm，長度65mm的圓柱體型的鋰電池）和新一代的21700電池（直徑21mm，長度70mm的圓柱體型的鋰電池），而且業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，松下是目前全球范圍內(nèi)的電動汽車電池領(lǐng)軍者，不僅電池技術(shù)比三星和LG強，而且業(yè)務(wù)也是以汽車行業(yè)為重。

美國《商業(yè)周刊》的說法也佐證了投資者的觀點，“松下錯就錯在把雞蛋全都放在了一個籃子里”。

今年2月，下調(diào)了全財年充電電池的銷售額和營業(yè)利潤預(yù)期，理由是北美銷售計劃的實施不得不推到“日后”。而松下與特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州聯(lián)合興建的超級電池工廠雖然名聲在外，但建成后的生產(chǎn)進(jìn)度不盡人意。

過去一年特斯拉和松下股價呈正相關(guān)（圖片來源：彭博社）

《商業(yè)周刊》稱，為了這座造價50億美元的電池工廠，松下不斷投入資金，其中部分資金來自發(fā)債。穆迪預(yù)計，松下將超過一半的資本支出用于汽車行業(yè)，包括建設(shè)多家電池工廠。

而眾所周知的是，美國總統(tǒng)特朗普對環(huán)保毫無興趣，對電動汽車的發(fā)展也是興趣寥寥。

英國《金融時報》則表示，松下正在面臨特斯拉陰影下的一場身份危機(jī)。

《金融時報》稱，雖然松下除了汽車電池以外還有其他一些業(yè)務(wù)，比如房地產(chǎn)及連網(wǎng)設(shè)備等，但這些業(yè)務(wù)看來是很難激起投資者的熱情；而為了改變這一現(xiàn)狀，松下甚至從IBM挖來了一位營銷專家，試圖通過電視廣告和其他渠道重塑公司的品牌。

社長津賀一宏也對表達(dá)出了一些憂慮。在本周的致新員工講話時，津賀一宏說，“我在幾十年前加入松下時，松下已經(jīng)有了像平板電視機(jī)和DVD這樣的代表著未來的產(chǎn)品，那時也更容易找到夢想。如今，存在著更多的不確定性，所以發(fā)現(xiàn)自己想做什么比以往任何時候都更重要?！?

松下社長津賀一宏

中國市場生猛，中國企業(yè)更猛

對美國押錯了注，松下是否能分散一些資源爭取正雄心勃勃也欣欣向榮的中國的汽車電池市場呢？

中國在推動新能源汽車的發(fā)展力度上，無疑是全球最為積極的國家。據(jù)了解，2016年全球新能源汽車出貨量中，中國的年增長率超過50%，全年銷量可能接近80萬輛，位列全球第一。美國次于中國位列第二，其他國家的市場占比僅為個位數(shù)。

尤其是中韓薩德事件之后，三星和LG化學(xué)在新能源推廣目錄當(dāng)中相繼失寵，失去了與補貼綁定之后的價格優(yōu)勢，留下大片市場。

松下也確實后知后覺想到了這一點。

去年4月，松下在大連興建了其第一棟中國汽車電池廠房；去年5月，松下宣布在江蘇興建動力電池廠；去年10月，松下在大連加碼建設(shè)第二棟廠房。

但中國本土企業(yè)的快速發(fā)展也在一定程度上為松下在中國市場大展拳腳增加了難度。

近日，國內(nèi)動力電池行業(yè)巨頭寧德時代（CATL）宣布，終于攻破攔在國外三大電池制造商松下、三星、LG前的8微米銅箔大關(guān)，即將生產(chǎn)出完全自主的世界第一批6微米銅箔動力電池，這將在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳用量，使電芯能量密度提高2%，最直觀的表現(xiàn)是續(xù)航里程的提高。

2017年，寧德時代的動力電池出貨量增長73%，達(dá)到11.8GWh，一舉越過松下，拿下行業(yè)全球第一位置。從更能反映市場占有率的動力電池裝機(jī)量來看，2017年寧德時代動力電池裝機(jī)量為10.4GWh，一家獨占近三成市場，配套的乘用車與客車車型多達(dá)500余款。

最新消息是，寧德時代擊敗了松下、三星等，成功被大眾汽車集團(tuán)納入產(chǎn)業(yè)鏈，成為合作伙伴，捷豹路虎也在與其商談合作事宜。此外，寧德時代的歐洲工廠也會為寶馬等主流車企提供產(chǎn)品。

寧德時代電池包

除了寧德時代以外，比亞迪、沃特瑪、國軒高科、北京國能、比克、孚能科技等，也紛紛躋身動力電池排行榜前列。