談免押金：“真正做共享經(jīng)濟的   就不會去打押金的主意”

36氪：最近摩拜宣布無條件免押金，你覺得在現(xiàn)有共享單車市場體系下，全面的免押金是可以實行的么？什么樣的條件下，哈羅單車會考慮這么做？

楊磊：市場在不斷走向信用出行的方向，收押金是擔心用戶的信用不好，但如果能有更好的方式去解決信用問題，全面免押本身是沒有問題的。

但我覺得無門檻（免押）倒不是我們考慮的方向，這樣做會出現(xiàn)很多非法問題，例如單車被占有、被破壞。我們在聯(lián)合芝麻信用的全國信用免押以及其他多元化的免押策略之下，單量規(guī)模已經(jīng)很大了。對于一些信譽評分差的、破壞共享單車、不文明用車的我們希望能制約、規(guī)范他們的行為。

36氪：在免押金方面，螞蟻給你們的支持和意見主要有哪些？這個過程中你們有什么訴求？

楊磊：芝麻信用分是一個公開的產(chǎn)品，不光是我們，摩拜和ofo也可以用，所以我們要公開競爭。

李開逐：免押金對于整個行業(yè)來說肯定是大勢所趨，我們有芝麻信用分，這是一個利好，對用戶的吸引力也會更高。

36氪：你們怎么看現(xiàn)在的共享經(jīng)濟？有人說它已經(jīng)是一種比較過時的概念了。

楊磊：我覺得這些人都講話挺不負責任的，怎么定義過時和不過時呢？對用戶有意義的，就永遠是有價值的，所以你說社交和電商過時了嗎？我們不關(guān)注這些問題，只要有用戶喜歡，并長期用我們，哈羅一定會做得不錯。至于其他的，誰愛關(guān)注就讓他們?nèi)ジ惆伞?

李開逐：任何行業(yè)里，很多公司都是做著做著就不行了，能成功的是少數(shù)，這是一個鐵的定律。所以還是看能不能符合商業(yè)的本質(zhì)，跟它是不是共享沒有關(guān)系?，F(xiàn)在同行遇到一些問題和困難，說對哈羅單車沒有影響也是不準確的，但是也不能偏離軌道一味地批評資本和質(zhì)疑這門生意。我覺得現(xiàn)在這種形勢下，更重要是把共享單車回歸到創(chuàng)業(yè)本質(zhì)，讓它更健康和良性。

李開逐：哈羅現(xiàn)在和芝麻信用、支付寶小程序合作，用戶掃一掃直接進小程序，分數(shù)夠了直接騎車就走，這個流程是非常順暢的。另外，免押金對于整個行業(yè)來說肯定是大勢所趨，我們有芝麻分，這是一個利好，對用戶的吸引力也會更高。真正做共享經(jīng)濟的，就不會去打押金的主意。

談業(yè)務(wù)和管理：“希望它（單車）只占一成”

36氪：共享單車的盈利能力一直都是存疑的，這方面哈羅單車有什么解決的方案？

楊磊：沒有一個公司是被所有人看好的，大部分人是在共享單車很火的時候覺得它很好，不好的時候所有人都恨不得罵上兩句、揣上幾腳。

看一個生意能不能有未來的價值，首先要看有多少用戶喜歡、有多少用戶會長期用，共享單車今天確實存在一些歷史遺留問題，是高度競爭下導(dǎo)致的，但不能因為這些去否定這個行業(yè)。我認為這是中國近十年來最好的生意，不但能盈利，而且能規(guī)?；挠?。我覺得我們做什么不需要他們理解我們。

36氪：現(xiàn)在哈羅單車有一個明確的盈利時間表嗎？

楊磊：沒有。我們才是兩年不到的公司，阿里和亞馬遜都用了很多年才盈利，谷歌也用了很多少年才盈利，我們那么著急干什么？

36氪：接下來你們可能會在業(yè)務(wù)層面有哪些重點布局？比如說會出海嗎？

楊磊：還沒有出海的計劃，同行在海外做的也不好。談業(yè)務(wù)布局的話我們還是比較早期的，就先踏踏實實的把自己手里的事一步步做好。

36氪：你們接下來會重點發(fā)力助力車和四輪車業(yè)務(wù)嗎？

楊磊：現(xiàn)在還沒有明確規(guī)劃，因為單車規(guī)模還足夠大，遠沒有到天花板，所以我們不能太浮躁。

36氪：感覺助力車這一塊國內(nèi)一直沒有怎么做起來，你們的信心來源于？

楊磊：信心是他們都沒做起來，我們才有機會，否則別人做起來了我干嘛要做。

36氪：哈羅做助力車，最大的難點是什么？

楊磊：首先是要得到政府的支持這是肯定的，跟政府一起去解決當下的問題。運營上的難點不可能一下子都解決，需要時間去打磨和不斷消化，倒談不上什么重大問題，哈羅單車目前也屬于觀望和測試。

36氪：美國現(xiàn)在很流行做共享滑板車，哈羅會考慮切入這個市場嗎？

楊磊：我們還在研究，不排除這種可能。

李開逐：我覺得不管滑板車或者助力車，其實不在于它是什么樣的形態(tài)，而在于他能解決什么樣的問題。在美國，單車和類似的交通工具可能不那么好用，但滑板車更適合。不過在中國內(nèi)地的情況來說，滑板車不一定能夠流行起來。

36氪：在你理想的狀態(tài)下，未來共享單車只會占哈羅單車整體業(yè)務(wù)的幾成？

楊磊：我希望它只占一成，那就意味著我還有很多其他的很厲害的業(yè)務(wù)。

36氪：你覺得哈羅單車已經(jīng)做到你理想值的幾成了？

楊磊：現(xiàn)在我們大概60分不到吧，離及格還差一點。

36氪：差的那一點是什么？

楊磊：我覺得欠缺的還是時間，我們只做了一年多的時間，還有很多遺留的、在奔跑過程中沒有來得及解決的問題。其實我覺得我們公司不錯了，但很多問題還需要更高效、積極地解決。

36氪：覺得理想狀態(tài)下的公司是什么樣的？國內(nèi)有對標嗎？

楊磊：沒有，我沒有對標誰。理想的公司很難量化，我現(xiàn)在的很多想法還不太成熟，應(yīng)該再有半年時間，可能會發(fā)生更多變化。

我們希望建成一個有理想、有夢想的公司，這個很難，符合這個要求的在全球也沒有幾家公司，但我們愿意試一試。

36氪：那你更喜歡和什么樣的人打交道？或者說喜歡什么樣的下屬？

楊磊：我很確定我不喜歡單純業(yè)務(wù)能力很強的人，這種人在哈羅單車很多都發(fā)展不好。我們需要一個真正強的公司，所以業(yè)務(wù)是基礎(chǔ)之一，整個公司逐漸會以KPI為導(dǎo)向，但絕對不能以業(yè)務(wù)能力為唯一依據(jù)。

36氪：共享單車激烈的市場競爭下，KPI應(yīng)該是很重要的方面，你們過去不太看重它？

楊磊：KPI肯定是不可或缺的，但不是最重要的考核。我們對管理者的考核是，人員組織建設(shè)的能力、團隊管理能力，以及文化、價值觀、使命感占60%到70%，業(yè)績考核我們通常只占30%。