《每日經(jīng)濟(jì)新聞》也指出，京滬高鐵自2014年扭虧后持續(xù)盈利。2014-2017年，京滬高鐵4年內(nèi)累計(jì)收獲利潤(rùn)311.7億元。

值得一提的是，京滬高鐵公司于2016年首次分紅。其中持股4.51%的天津鐵投2016年分得約0.12億元，2017年分得1.2億元；持股1.35%的河北建投交通投資有限責(zé)任公司（下稱：河北建投）當(dāng)年分得0.06億元，2017年分得0.57億元。

據(jù)國(guó)家鐵路局網(wǎng)站介紹，京滬高速鐵路股份有限公司于2008年1月9日向國(guó)家工商總局申報(bào)并批準(zhǔn)成立，現(xiàn)注冊(cè)資本為1306億元。

據(jù)天眼查披露的數(shù)據(jù)顯示，目前，京滬高鐵公司共有包括中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司（46.21%，中鐵總直屬全資企業(yè)）、平安資管（12.25%）、社保基金（7.66%）、上海申鐵投資有限公司（5.61%）、江蘇交通控股有限公司（5.21%）、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司（5.00%）、山東鐵路建設(shè)投資有限公司（4.63%）、天津鐵投（4.51%）、中銀集團(tuán)投資有限公司（3.99%）、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（2.17%）、安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司（1.41%）、河北建投（1.35%）等在內(nèi)的十二位股東。

破解“資產(chǎn)荒”

觀察者網(wǎng)注意到，國(guó)內(nèi)鐵路資產(chǎn)上市并非沒有先例。

值得一提的是，廣深鐵路還成為了國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)在上海、香港、紐約上市的鐵路運(yùn)輸公司。另外，還有2006年登陸上交所的大秦鐵路。

由于連接北京、上海兩個(gè)超級(jí)大都市，1318公里長(zhǎng)的鐵路線上途徑中國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線經(jīng)濟(jì)活躍、人口密集，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)三年實(shí)現(xiàn)盈利的成績(jī)讓投資者看到了破解“資產(chǎn)荒”的希望。

界面新聞援引同濟(jì)大學(xué)鐵道與城軌交通研究院教授孫章的話稱，京滬高鐵的盈利得益于京滬兩地間的巨大客流量，以及京滬高鐵規(guī)劃時(shí)的成本控制。譬如設(shè)置不同的速度等級(jí)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，以及在站點(diǎn)間距和數(shù)量的設(shè)置上，提升效率，使達(dá)速比（即區(qū)段達(dá)到最高運(yùn)營(yíng)速度的距離所占區(qū)段的長(zhǎng)度比）達(dá)到50%以上。

另外，太平洋證券評(píng)價(jià)道，“京滬高鐵2018年4月提速便于吸引商務(wù)客流，7月運(yùn)力擴(kuò)容利好暑運(yùn)旺季?！?

該券商還提到，去年9月復(fù)興號(hào)投入運(yùn)營(yíng)后，京滬航線客流小幅被京滬高鐵引走。

而中金公司在前述研報(bào)中坦言：“中國(guó)‘資產(chǎn)荒’的態(tài)勢(shì)愈演愈烈。快速增長(zhǎng)的金融資產(chǎn)正迫切地尋找收益相對(duì)穩(wěn)定的投資標(biāo)的，而從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來看，基礎(chǔ)設(shè)施類的股權(quán)資產(chǎn)往往屬于此類標(biāo)的?！?

該券商當(dāng)時(shí)認(rèn)為，京滬高鐵的成功案例或許能為國(guó)有資產(chǎn)“盤活存量”提供一些新的思路：

以市場(chǎng)化的手段將優(yōu)質(zhì)的國(guó)有公用事業(yè)資產(chǎn)與地產(chǎn)進(jìn)行重組并加大股權(quán)融資比例不失為一個(gè)“一石二鳥”的解決方案。

一方面，加大股權(quán)融資比率對(duì)降低公司杠桿率、改善公司現(xiàn)金流及提高分紅比率大有裨益；另一方面，隨著更多公用事業(yè)類股權(quán)資產(chǎn)與房地產(chǎn)信托投資基金（REITs）的推出，“資產(chǎn)荒”時(shí)代的投資者會(huì)多出一些收益較高、較穩(wěn)定的配置選擇。

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