觀察員
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私有化20年后 印度第二大航空多數(shù)股權(quán)1盧比賣國(guó)有銀行
關(guān)鍵字: 印度捷特航空或影響莫迪大選
要想恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，捷特航空需要現(xiàn)在需要通過新的股權(quán)注入、債務(wù)重組和資產(chǎn)處置（如出售飛機(jī)并將其租賃回來(lái)），才能填補(bǔ)約850億盧比（約合80.5億人民幣）的缺口。
對(duì)于新股本的投資方是誰(shuí)，捷特航空管理層沒有透露細(xì)節(jié)，但表示除了已配售的1.14億股股票外，貸方還將參與新一輪的股票發(fā)行。該公司已與阿提哈德航空和印度塔塔集團(tuán)（Tata Group）進(jìn)行了談判，戈亞爾則提出，如果他保留所持的25%股份，其將提供高達(dá)70億盧比（約合6.63億人民幣）的資金。
印度電視頻道ET Now援引匿名人士消息稱，阿提哈德航空可能投資約140億盧比（約合13.26億人民幣），并保留低于25%的股權(quán)；印度國(guó)家投資和基礎(chǔ)設(shè)施基金有130億盧比（約合12.31億人民幣）也可能進(jìn)場(chǎng)。
為什么拯救一家私營(yíng)公司如此重要？
報(bào)道稱，眼下莫迪正面臨即將到來(lái)的大選，一家涉及2.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位的航空公司的倒閉，將損害他的親商形象，并招致外界批評(píng)他未能兌現(xiàn)創(chuàng)造就業(yè)的承諾。
此外，作為一家在印度國(guó)內(nèi)飛往37個(gè)目的地的航空公司，捷特航空若從市場(chǎng)上消失，該國(guó)的機(jī)票價(jià)格可能會(huì)被推高。去年，莫迪政府就此向塔塔集團(tuán)尋求幫助，突顯了這一問題的敏感性。
由啤酒大亨維賈伊?馬爾雅（Vijay Mallya）創(chuàng)立的翠鳥航空（Kingfisher Airlines）在未能付清銀行、員工、租賃公司和機(jī)場(chǎng)的欠款后，于2012年停止運(yùn)營(yíng)；兩年后，香料航空 （SpiceJet）幾乎破產(chǎn)，后來(lái)該公司的創(chuàng)始人重新獲得了控制權(quán)，并重振了公司；國(guó)有的印度航空（Air India）則依靠數(shù)十億美元的救助資金生存。
印度國(guó)內(nèi)航空公司中有一個(gè)例外——靛藍(lán)航空（IndiGO）通過嚴(yán)格控制成本，并談判獲得利潤(rùn)豐厚的維修和工程合同，一直在努力盈利。
外資方面，除阿提哈德航空外，新加坡航空（Singapore Airlines）和亞洲航空（AirAsia）也在當(dāng)?shù)亟⒘撕腺Y企業(yè)，但都在虧損。
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- 責(zé)任編輯:谷智軒
- 最后更新: 2019-02-20 08:23:14
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