日本經(jīng)濟新聞21日報道稱，日本的模具產(chǎn)業(yè)已迎來關(guān)鍵時刻。該媒體2～3月實施的模具問卷調(diào)查顯示，70%以上的企業(yè)回答中國構(gòu)成“威脅”。中國在模具的出口額上大幅超過日本，高居世界首位。作為制造業(yè)基礎(chǔ)的模具產(chǎn)業(yè)，其衰退有可能影響到日本制造業(yè)整體的競爭力。在全球規(guī)模的競爭激化之中，日本的模具企業(yè)現(xiàn)狀如何呢？

2009～2010年，“OGIHARA 沖擊”襲擊了日本模具產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時被稱為“日本三巨頭”之一的大型模具企業(yè)OGIHARA（荻原）被并入外資系汽車零部件制造商泰國頂點集團（Thai Summit Group）和中國比亞迪（BYD）的旗下。OGIHARA是汽車沖壓模具的最大制造商，與日本國內(nèi)外的汽車廠商均具有深厚關(guān)系。

OGIHARA以前的館林工廠，現(xiàn)為比亞迪旗下的館林模具公司（3月12日）

從群馬縣館林站出發(fā)驅(qū)車5分鐘，到達一片田園地帶，就到了OGIHARA以前的館林工廠。3月12日，日本經(jīng)濟新聞記者前往比亞迪旗下的館林模具企業(yè)，機械聲一直響個不停。公告板上貼著中國國內(nèi)比亞迪整車和模具的據(jù)點地圖。在聚集了全部工序的廠房內(nèi)，作業(yè)員正在不停地忙碌著。

中國模具出口額增至日本的近2倍

實現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負責(zé)人回顧稱，當(dāng)時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。

當(dāng)時，中日的技術(shù)差距一目了然?！败嚿砜涌油萃?，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。

比亞迪行動迅速。僅在2010～2011年的1年內(nèi)，就將數(shù)十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學(xué)習(xí)了模具的基礎(chǔ)知識和現(xiàn)場作業(yè)等。日本技術(shù)人員也前往中國的模具工廠，長期駐在吸收技術(shù)。

國際專用工裝和加工協(xié)會（ISTMA）的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前后超過日本，如今成為世界最大的模具出口國。規(guī)模達到日本的近2倍，全球份額達到26％。在最近10年里，中日形勢完全逆轉(zhuǎn)，日本的技術(shù)優(yōu)勢開始迅速減弱。

日本經(jīng)濟新聞2～3月以415家日本模具工業(yè)協(xié)會的會員企業(yè)為對象實施了第17次“有關(guān)模具行業(yè)的問卷調(diào)查”。調(diào)查通過郵送，從相當(dāng)于36.4％的151家企業(yè)獲得了回答。

回答企業(yè)的34.3％認為中國企業(yè)是“威脅”。如果加上“今后是威脅”的選項，比例則高達72％。對于日本國內(nèi)需求萎縮、盈利環(huán)境也很嚴峻的日本模具企業(yè)來說，迅速擴大出口的中國企業(yè)將超出競爭對手的范疇。

比亞迪在中國的純電動汽車市場掌握20%以上的最大份額，還向歐洲出口。目前，加上中國的2座工廠，比亞迪共有3個模具生產(chǎn)基地。從大約2年前開始，以往在日本制造的車身側(cè)圍大型模具改在中國生產(chǎn)。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術(shù)，實現(xiàn)了快速增長。

比亞迪還從德國和日本等招募了大量的海外人才。以收購OGIHARA為契機，向海外敞開了門戶，2011年比亞迪與德國戴姆勒成立合資企業(yè)，學(xué)習(xí)著技術(shù)，已經(jīng)不能再諷刺比亞迪是“山寨企業(yè)”了。