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銷量腰斬僅用了4年，現(xiàn)代在華產(chǎn)能利用不到50%

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2019-04-25 09:44:32 字號：A- A A+ 來源：界面新聞

關(guān)鍵字: 現(xiàn)代汽車

文|界面周純粼

韓國現(xiàn)代汽車公司周三發(fā)布財報稱，一季度凈利潤飆升24%，從去年同期的6680億韓元增至8290億韓元（約合7.22億美元）。一季度運營利潤增長21%，至8250億韓元；營收增長7%，至23.99萬億韓元。

現(xiàn)代汽車表示，其SUV車型在韓國和美國的暢銷以及在美國地區(qū)減少優(yōu)惠支出等因素使得一季度利潤上漲。同時，這些地區(qū)的優(yōu)異表現(xiàn)也在一定程度上抵消了現(xiàn)代汽車在中國市場的頹勢。

《路透社》報道稱，現(xiàn)代汽車今年一季度在韓國的銷量為2002年一季度以來的最高水平。而在其第二大市場美國，其一季度銷量同比增長2%。

但在中國市場上卻是另一番景象。

現(xiàn)代起亞汽車集團官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度其在華銷量為213057輛汽車，為連續(xù)第5年同比下降，與2015年第一季度的 440514 輛相比直接腰斬。

豪華品牌不斷進行價格下探以及中國品牌溢價能力提升使得“高性價比”的韓國汽車不再具備“上打豪華，下打自主”的能力。三星證券分析師Oh Dong-ryun預測，現(xiàn)代（包括起亞）在華銷量暫時不太可能反彈。

鑒于此，2月27日，韓國現(xiàn)代汽車CEO李源熙在與分析師及投資者會議中表示，該公司正考慮解決其中國工廠產(chǎn)能過剩的問題，同時進行裁員。現(xiàn)代汽車公司一名發(fā)言人表示，公司正在審視各種優(yōu)化計劃，以提高工廠及設(shè)備的效率；與此同時，該公司還為中國員工提出了自愿退休計劃。

而日前，據(jù)《彭博社》報道，現(xiàn)代汽車計劃關(guān)閉（closing）在中國最早建成的1號工廠，以縮減運營成本。對此，《路透社》則用了“暫停（suspend）”生產(chǎn)一詞。

現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)能過剩是不爭的事實。其在中國有五家工廠，北京三家，滄州一家，重慶一家，綜合產(chǎn)能為165萬輛。而2018年現(xiàn)代汽車在華銷量還不到80萬輛。這意味著，其平均產(chǎn)能利用率不到50%。

當前，現(xiàn)代汽車通過在華合資伙伴北京現(xiàn)代銷售的車型多達19款，涵蓋轎車、SUV，可謂產(chǎn)品線豐富。眼下這家汽車制造商面臨的問題是，如何避免產(chǎn)品的同質(zhì)化和內(nèi)耗。

另一方面，現(xiàn)代汽車試圖借助電動化的東風再次實現(xiàn)騰飛，計劃2025年推出44款電動汽車。今年，其將要在中國市場推出Encino純電動版車型。
標簽韓國現(xiàn)代
- 原標題：現(xiàn)代汽車一季度凈利潤大漲24%，但在中國市場表現(xiàn)不佳
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