（觀察者網(wǎng)訊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，波音公司首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）再次對中美貿(mào)易關(guān)系表達(dá)擔(dān)憂。他表示，無法預(yù)測中美貿(mào)易關(guān)系何時(shí)“解凍”，以讓該公司再度打開中國這個(gè)全球增長最快的航空市場。一個(gè)多月前，卡爾霍恩曾敦促拜登恢復(fù)中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系，并強(qiáng)調(diào)來自中國的飛機(jī)訂單將是該公司長期健康發(fā)展的關(guān)鍵。

路透社報(bào)道截圖

據(jù)路透社報(bào)道，卡爾霍恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四在投行伯恩斯坦第37屆年度戰(zhàn)略決策會(huì)議上表示，在新冠肺炎疫情導(dǎo)致的航空市場低迷期之后，航空業(yè)經(jīng)歷了比預(yù)期“更強(qiáng)勁”的市場反彈，預(yù)計(jì)波音公司的客機(jī)可能會(huì)從今年夏季開始出現(xiàn)“供應(yīng)限制”。

他透露，由于生產(chǎn)缺陷和需求減弱，波音公司將能夠提供的“最大份額”為大約100架波音787飛機(jī)。

“我認(rèn)為這將意味著一次健康的復(fù)蘇，他們將很快回到以前的價(jià)格水平，”卡爾霍恩認(rèn)為，隨著美國休閑旅游市場“火爆”，航空公司需要重新招聘并重建網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈。

由于主力機(jī)型737MAX因重大空難事故遭全球停飛，加上新冠疫情對民航業(yè)的沖擊，波音2020年僅交付157架飛機(jī)，產(chǎn)量跌至近50年來最低，最大飛機(jī)制造商的地位也連續(xù)兩年被歐洲空客取代。

今年一季度，波音遭遇連續(xù)第六個(gè)季度的虧損。卡爾霍恩曾在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上坦言，美國航空航天業(yè)的成績好壞取決于中國訂單，“現(xiàn)在是指出與中國貿(mào)易關(guān)系重要性的時(shí)候了”。

卡爾霍恩 圖片來源：CNBC

路透社援引業(yè)內(nèi)人士報(bào)道稱，波音目前正在試圖決定下一個(gè)新噴氣式飛機(jī)項(xiàng)目的時(shí)間，這一耗資數(shù)十億美元的難題引發(fā)了一場內(nèi)部辯論，并讓這家美國最大出口商的未來處在風(fēng)險(xiǎn)之中。

卡爾霍恩稱，波音很快就會(huì)宣布計(jì)劃，但不會(huì)急于做出決定。他表示，無論如何，飛機(jī)效率的提高必須在設(shè)計(jì)和組裝過程中實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榫喟l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的下一次提升還需要數(shù)年時(shí)間。

除此之外，卡爾霍恩再次對中美貿(mào)易關(guān)系提出擔(dān)憂。他認(rèn)為，無法預(yù)測中美貿(mào)易關(guān)系的“解凍”將在何時(shí)打開中國這個(gè)全球增長最快之一的航空市場。

2017年4月，中美之間發(fā)生貿(mào)易摩擦后，波音來自中國的訂單直線降到谷底。2017年5月至2021年3月底，波音來自中國的客機(jī)訂單僅15架，而在2019年4月，中國和空客達(dá)成300架客機(jī)的大訂單。

在2017年中美關(guān)系急劇惡化前，“正常年份”的2012-2016年里，波音數(shù)據(jù)顯示，全球累計(jì)訂單為6146架，期間中國累計(jì)下達(dá)732架波音客機(jī)的確認(rèn)訂單，其中有141架屬于價(jià)值較高的寬體客機(jī)。

波音777X 圖片來源：公司官網(wǎng)

在中國市場受挫后，波音正在爭取其他市場的訂單。路透社報(bào)道稱，卡塔爾航司正在考慮購買30架或更多貨機(jī)的潛在訂單，引起了波音的興趣，后者已經(jīng)開始提供其未來777X噴氣式飛機(jī)的貨運(yùn)版本。

今年4月，卡航CEO阿克巴爾·艾爾·貝克（Akbar Al Baker）在一次活動(dòng)中談到了777X貨運(yùn)型。他當(dāng)時(shí)表示，雖然波音沒有告知他任何開發(fā)貨運(yùn)版777X的計(jì)劃，但卡航“肯定有興趣研究”這樣一個(gè)項(xiàng)目。

在周四的會(huì)議上，卡爾霍恩反駁了777X在需求和認(rèn)證挑戰(zhàn)方面的不確定性，稱這款小型客機(jī)“永遠(yuǎn)都會(huì)有航線”。但他補(bǔ)充稱，波音董事會(huì)尚未最終批準(zhǔn)貨機(jī)版本。

最近一段時(shí)間，波音公司主力機(jī)型連續(xù)出現(xiàn)問題，再度讓該公司陷入尷尬境地。

今年4月，去年底陸續(xù)復(fù)飛、重啟交付的737MAX，因?yàn)殡姎鈫栴}導(dǎo)致該款機(jī)型有近四分之一再度停飛。5月19日，路透社援引知情人士稱，波音在解決電氣接地問題后，已經(jīng)恢復(fù)737MAX飛機(jī)交付。

然而到了5月28日，《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，因生產(chǎn)質(zhì)量問題，美國聯(lián)邦航空安全局（FAA）要求波音提供更多相關(guān)信息，導(dǎo)致該公司再次暫停交付其787“夢想”客機(jī)。這是波音787客機(jī)去年開始暫停交付，直至3月底恢復(fù)交付的兩個(gè)月后，再一次宣告交付暫停。目前，波音已經(jīng)生產(chǎn)超過1000架787客機(jī)，中國各大民航公司保有大量該型客機(jī)。

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