連續(xù)漲停的美錦能源正好處在這一波風頭上。其官方介紹顯示，公司發(fā)源于1981年，在傳統(tǒng)主業(yè)擁有“煤-焦-氣-化”一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈，是中國最大的獨立商品焦生產(chǎn)商之一。近年來，公司積極布局氫能行業(yè)，已發(fā)展制定了“一點（整車制造）、一線（燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈）、一網(wǎng)（加氫站網(wǎng)絡）”的總體規(guī)劃。

在整車制造端，美錦于2017年投資控股的佛山飛馳汽車科技有限公司，在云浮市擁有華南地區(qū)最具規(guī)模的新能源客車和氫燃料電池客車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能最高5000臺；

在上下游產(chǎn)業(yè)鏈端，美錦參股廣東國鴻氫能科技有限公司（主做膜電極），組建了鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司，全面布局加氫、膜電極、燃料電池電堆及系統(tǒng)，打通了關鍵零部件；

在加氫站網(wǎng)絡端，美錦目前擁有8座已建成加氫站，還計劃3-5年內(nèi)規(guī)劃建設100座加氫站。8月5日，公司又同中國石化簽訂戰(zhàn)略和框架協(xié)議，爭取到 2025 年，在山西省內(nèi)合作建設 30 座油氫混合站。

另外，作為一家焦化巨頭，美錦能源本身每年可提取6.4萬的工業(yè)副產(chǎn)氫，且每公斤氫不超過15元，解決了氫的來源問題。而在應用端，其官方信息稱，山西是重卡應用的重鎮(zhèn)，開展氫燃料電池重卡示范推廣具有得天獨厚的優(yōu)勢，僅美錦能源的煤焦板塊就有上萬輛重卡替代需求，此外他們還積極進軍冷鏈、叉車等領域。

美錦能源旗下公司的氫能冷鏈車和重卡 圖片來源：美錦能源

資本的快速切入和氫能產(chǎn)業(yè)特型相悖

那么，作為資本市場的明星產(chǎn)業(yè)，氫能真的要“起飛”了嗎？恐怕還為時過早。

早在今年5月，《中國能源報》就曾指出，氫燃料電池汽車前景被市場看好，在資本市場是亮眼的明星概念股。佛山環(huán)境與能源研究院副院長王子緣就表示：“近年來政策趨于明朗，加上‘碳達峰、碳中和’目標的加持，氫能與燃料電池行業(yè)越來越受資本界追捧，都希望通過金融手段運作項目，在風口之下實現(xiàn)高市盈率上市。”

盡管資本市場可為氫能產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展注入“加速劑”，但資本的快速切入與擴張，對于需要長期積累沉淀和關鍵核心技術，以實現(xiàn)創(chuàng)新突破的新興產(chǎn)業(yè)來說并非好事。王子緣認為，絕大多數(shù)資本關注和投入的目的就是盈利賺錢，這跟氫能產(chǎn)業(yè)起步階段投資回收期長、盈利水平低等特性相悖。

目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)整體尚處于發(fā)展初期，還在經(jīng)歷成長的陣痛。在《中國能源報》6月的報道中，德國萊茵TüV集團全球電力電子產(chǎn)品服務副總裁李衛(wèi)春指出，我國燃料汽車推廣受限于技術突破。國內(nèi)氫燃料電池發(fā)動機常規(guī)功率為30-60kW，130-150kW功率尚未廣泛應用，而國外豐田、現(xiàn)代汽車研制的燃料電池發(fā)動機功率較大，但受制于外企核心技術保護和成本高昂等原因，國內(nèi)難以引進。

除燃料電池，豐田還在探索氫內(nèi)燃機 圖片來源：豐田

未勢能源總裁陳雪松也向記者坦言，我國氫燃料電池動力系統(tǒng)技術仍處于驗證與考核試驗階段，系統(tǒng)的集成度、環(huán)境適應性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲存等方面和國外仍有差距，同時，電堆性能、關鍵部件材料性能與生產(chǎn)、部件與電堆封裝等方面的水平都亟待提升。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及制氫、儲運、加注、應用等環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)存在“卡脖子”問題，都將影響整體進展。“僅加氫站高頻切斷球閥一個部件，就依賴從美國、日本進口。”中國工程院院士陳學東介紹，氫能產(chǎn)業(yè)鏈與壓力容器、管道、密封件等通用機械密切相關，突破氫能運輸裝備可靠性制造技術，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待破解的難題。

現(xiàn)階段，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)仍以示范應用為主，距離規(guī)模化發(fā)展還有較大差距。中國工程院院士衣寶廉認為，燃料電池汽車推廣卡在車輛貴、加氫貴兩大難關上。目前，一輛燃料電池汽車售價約是燃油車的3倍、鋰離子電動汽車的1.5-2倍；加氫站建設費用高達1200萬-1500萬元，每公斤氫氣價格高達60-80元。

在他看來，實現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)模應用，當務之急是大幅降低燃料電池發(fā)動機、加氫站建設成本和氫氣價格。

但另一方面，現(xiàn)階段的困難和資本市場的看好并不沖突。浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰表示，燃料電池市場成為各路資本眼中的“香餑餑”，“其實是正常的”。在他看來，投資市場主要看產(chǎn)業(yè)是否有前途，“現(xiàn)在有國家政策支持，資本看到了一個清晰的未來，反映在股市上，一定是欣欣向榮的。”

重卡等商用車目前被認為是最有可能投入商業(yè)運營的車型 圖片來源：國鴻氫能

氫能的未來，不止是燃料電池

盡管氫燃料電池是目前投入應用最快的領域，但氫能的未來遠不止這一塊，包括儲能、煉鋼在內(nèi)的多個領域都已經(jīng)開始積極探索氫的應用。

據(jù)央廣網(wǎng)5月報道，中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任、同濟大學教授余卓平說，在發(fā)電側，光伏企業(yè)目前正探索通過氫儲能，優(yōu)化電力供應：“電網(wǎng)是希望有穩(wěn)定的電源的。現(xiàn)在把氫作為一個中間載體，能夠上網(wǎng)的電上網(wǎng)，上不了網(wǎng)的電來制氫，實際上就把電轉化成氫能，把它儲存下來了，這個是可以大規(guī)模來做的?！?

當前在儲能領域，還有抽水蓄能和儲能電池等模式，能效都能達到80%以上，而氫儲能能效只剩40%。對此據(jù)協(xié)鑫集團氫能事業(yè)部執(zhí)行總裁周振聲表示，與電池相比，氫儲能也有無可比擬的優(yōu)勢。“一般的儲能電池、鋰電池這些存儲時間是很短的，最多一個星期，但是氫不一樣，幾年都行，這是一個很重要的點。另外又能夠反過來在它（電網(wǎng)）需要的時候隨時放電的，基本上我覺得燃料電池是可以無限制的，只要有氫它就可以無限供應?！?

另外，儲能電池儲存的電量越多，占用的空間也越大，因此并不適合電站這種大規(guī)模儲能場景。而抽水蓄能則需要靠近水源，也有條件限制。綜合對比，氫儲能潛力更大一些。4月份，氫儲能迎來政策支持。國家能源局印發(fā)《2021年能源工作指導意見》，提出以需求為導向，探索開展氫儲能及其他創(chuàng)新儲能技術的研究和示范應用。

煉鋼方面，據(jù)《中國能源報》報道，目前已有寶武集團、河鋼集團、酒鋼集團開始探索氫能煉鋼，并逐步建成示范試點。中鋼國際總承包八一鋼鐵富氫碳循環(huán)高爐試驗項目也已進入施工階段，氫冶金技術已成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)低碳綠色化轉型升級的有效途徑之一。

不過，對氫能產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)在還有一大問題需要解決。

“現(xiàn)階段，氫的儲運方式以長管拖車為主，其余包括低溫液氫和管道輸送。長管拖車儲運高壓氫的經(jīng)濟半徑只有150-200公里，遠程運輸將極大增加成本。對液氫而言，其技術應用尚處于突破階段?？梢越鉀Q氫遠距離、跨省市運輸?shù)墓艿垒敋?，即便在國際范圍內(nèi)也只有小規(guī)模試點，國內(nèi)仍在初期試點階段?！本按好繁硎?，管道輸送氫氣將使氫能突破地域限制，在全國更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，形成全國性大市場。

中信證券表示，運氫儲氫環(huán)節(jié)主要依賴于高壓儲氫瓶的普及和壓縮成本的下降，一方面需要技術升級繼續(xù)提升功率密度，另一方面需要產(chǎn)量大規(guī)模增長后的規(guī)模效應，攤薄單位成本。未來在政策推動、央企加入、關鍵材料國產(chǎn)化以及技術迭代的推動下，氫能產(chǎn)業(yè)鏈降本和市場規(guī)模擴大有望形成正向循環(huán)，產(chǎn)業(yè)化可期。