特斯拉：數(shù)據(jù)安全是行業(yè)發(fā)展的基石

特斯拉CEO埃隆·馬斯克分享了該公司關(guān)于人工智能與電動汽車融合發(fā)展的思考。

馬斯克指出，中國是全球最大的、最有活力的新能源汽車市場，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車增長具有巨大的潛力，公眾對電動汽車的觀念和支持正處在前所未有的拐點。

他表示，中國的汽車公司非常具有競爭力，特別是有些公司在軟件方面做的非常好，正是軟件幾乎塑造了汽車從設(shè)計到制造，尤其是到自動駕駛的未來。

馬斯克透露，該公司正在研發(fā)基于視覺的人工智能完全自動駕駛的方案，自動駕駛完全可以通過視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，汽車計算網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)該能夠使用攝像頭神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自動駕駛。

他認(rèn)為，數(shù)據(jù)安全不僅是一個企業(yè)的責(zé)任，更是整個行業(yè)發(fā)展的基石。特斯拉將與各國政府部門合作確保智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)的安全，通過采取適當(dāng)?shù)拇胧┍ＷC自動駕駛的安全。

馬斯克演講 圖片來源：WNEVC

博世：供應(yīng)鏈危機(jī)充滿挑戰(zhàn)，將深耕中國

博世集團(tuán)董事會主席Volkmar DENNER在演講中提到，博世對于電動汽車的價值鏈提供服務(wù)和創(chuàng)新，從碳化硅半導(dǎo)體到電源模塊，再到完全集成的電橋，從電動自行車到重型卡車我們都能夠提供相應(yīng)的解決方案，但并非所有應(yīng)用都適合電池電動汽車，比如說長途和重載運輸?shù)目ㄜ?，因此博世也在不斷探尋動力總成的替代方案，大力投資燃料電池和動力系統(tǒng)，目前在中美兩國都有合作試點的項目，目前這批車輛已經(jīng)在重慶投入使用。

Volkmar DENNER

他指出，博世以塑造未來交通為關(guān)鍵，立足自動化、互聯(lián)化和個性化戰(zhàn)略定位，大力發(fā)展智能新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)，該公司目前布局的智能新能源汽車產(chǎn)品主要包括新能源動力系統(tǒng)、節(jié)能汽車動力系統(tǒng)等動力系統(tǒng)產(chǎn)品和解決方案，以車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等諸多應(yīng)用場景為驅(qū)動的軟件定義汽車產(chǎn)品和解決方案。

Volkmar DENNER最后表示，2021年全球疫情，汽車行業(yè)的變革，以及供應(yīng)鏈的危機(jī)讓這一整年仍然充滿挑戰(zhàn)，在危機(jī)之下中國仍然是世界上最大的汽車市場，中國引領(lǐng)著各種新科技浪潮，我們看到中國市場中長期的巨大發(fā)展?jié)摿Γ袊袌鲞h(yuǎn)未飽和，我們將會繼續(xù)不斷地提供前沿技術(shù)，深耕中國市場，為中國的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

華為：汽車智能化轉(zhuǎn)型需全產(chǎn)業(yè)鏈多方合作

華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍在演講中提到，2030年全球電動車的銷量將超過燃油車，達(dá)到3000萬輛，新能源汽車的發(fā)展成為未來汽車差異化競爭力的核心矛盾點，碳中和已經(jīng)達(dá)成全球共識，各國出臺了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，中國密集發(fā)布了碳達(dá)峰路線圖，智能網(wǎng)聯(lián)和相關(guān)安全政策法規(guī)，全方位的推動智能電動車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

王軍重申，華為不造車，把積累的30多年的ICT的能力，幫助車企造好車，首先與北汽，長安，廣汽三家車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，代表應(yīng)用了華為的全站智能汽車解決方案，共同打造高品質(zhì)的智能汽車。

作為零部件供應(yīng)商，王軍表示，華為今年在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入超過了10億美金，研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到了5000人，通過分布在中國，歐洲，日本的研發(fā)中心，引進(jìn)高端人才，打造高質(zhì)量的產(chǎn)品，已經(jīng)上市30多款智能化的零部件，多種產(chǎn)品處在行業(yè)的領(lǐng)先地位，獲得車企高度認(rèn)可。

華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍

王軍強(qiáng)調(diào)，汽車智能化轉(zhuǎn)型非常的復(fù)雜，并且充滿挑戰(zhàn)，涉及技術(shù)，流程等多個方面，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的多方合作，華為圍繞智能座艙計算平臺、智能駕駛計算平臺、智能車控計算平臺三大計算平臺，打造智能座艙操作系統(tǒng)（HOS）、智能駕駛操作系統(tǒng)（AOS）、智能車控操作系統(tǒng)（VOS）三大域操作系統(tǒng)，積極構(gòu)建多域協(xié)同框架體系的下軟硬件生態(tài)系統(tǒng)。

在高階智能駕駛（ADS）領(lǐng)域，王軍表示，華為ADS面向中國的復(fù)雜道路場景的算法能力，以及機(jī)器學(xué)習(xí)持續(xù)積累環(huán)境信息和駕駛習(xí)慣，越開越聰明。鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)，是華為打造的面向座艙的OS，實現(xiàn)車與手機(jī)，手表，智慧屏，智能家居的無縫暢連，實現(xiàn)真正意義的萬物互聯(lián)，以系統(tǒng)平臺化，接口模塊化為目標(biāo)，新增12個車機(jī)子系統(tǒng)，匯聚80多家軟硬件合作伙伴，攜手推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型。

此外，王軍還介紹了華為在電動車高壓快充、光通訊和智能車云服務(wù)等方面的技術(shù)能力。

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