【文/觀察者網(wǎng) 呂棟】

“明年一定去”。

2019年和2020年，馬斯克一直在用這句話回應(yīng)印度網(wǎng)友對(duì)特斯拉赴印投資的期待。

但2021年已經(jīng)過去，既沒見特斯拉在印度賣車，也沒見該公司在印度設(shè)廠。

主要原因，還是特斯拉一直未與印度政府就關(guān)稅問題達(dá)成一致。

一方面，特斯拉想讓印度降低關(guān)稅，先在當(dāng)?shù)劁N售從中國進(jìn)口的汽車，然后再考慮建廠的事情；但印度政府卻提出，想談關(guān)稅問題先在當(dāng)?shù)亟◤S，并且中國生產(chǎn)的特斯拉汽車不應(yīng)該出現(xiàn)在印度市場(chǎng)上。

眼看特斯拉一直不愿松口，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日，印度旁遮普邦、泰倫加納邦、馬哈拉施特拉邦和西孟加拉邦的高級(jí)官員紛紛向特斯拉拋出橄欖枝，邀請(qǐng)?jiān)摴靖爱?dāng)?shù)卦O(shè)廠，并承諾提供一切必要的幫助。

但新能源車廠在印度設(shè)廠的條件要打個(gè)問號(hào)。目前，印度新能源汽車市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，充電基礎(chǔ)設(shè)施稀缺，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也不完整，2020年新能源車在印度汽車總銷量中的占比不到1%。

面對(duì)數(shù)位印度高官的邀請(qǐng)，特斯拉這次會(huì)來嗎，還是馬斯克接著說“明年一定”？

推特截圖

剛剛過去的周末，有四位印度高級(jí)官員向馬斯克發(fā)出邀請(qǐng)。

旁遮普邦議會(huì)主席西杜在推特上表示：

我向馬斯克發(fā)出邀請(qǐng)，旁遮普邦模式將把盧迪亞納打造為電動(dòng)汽車和電池行業(yè)的中心，在約定時(shí)間內(nèi)為投資者提供一站式許可，也有助于為旁遮普邦帶來新技術(shù)，創(chuàng)造綠色就業(yè)機(jī)會(huì)，走環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的道路。

馬哈拉施特拉邦水資源部長帕蒂爾表示：

馬哈拉施特拉邦是印度進(jìn)步最快的邦之一。我們馬哈拉施特拉邦將為您提供所有必要的幫助，幫助您在印度立足。我們邀請(qǐng)您在馬哈拉施特拉邦建立制造工廠。

西孟加拉邦教育部長拉巴尼喊話馬斯克：

來吧，我們西孟加拉邦有最好的基礎(chǔ)設(shè)施，我們的領(lǐng)導(dǎo)人富有遠(yuǎn)見，來孟加拉就意味著有生意。

泰倫加納邦部長拉奧在推特上寫道：

你好，埃隆，我是印度泰倫加納邦的工業(yè)和商業(yè)部長。我們很高興與特斯拉合作，共同應(yīng)對(duì)在印度或泰倫加納邦建廠的挑戰(zhàn)。我們邦是可持續(xù)發(fā)展倡議的領(lǐng)頭羊，是印度一流的商業(yè)目的地。

推特截圖

這些印度官員向特斯拉示好之前，曾有國外網(wǎng)友在社交媒體上詢問特斯拉CEO馬斯克，特斯拉電動(dòng)汽車何時(shí)會(huì)進(jìn)入印度市場(chǎng)。但馬斯克1月13日回應(yīng)稱，該公司仍在與印度政府一道應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)。

特斯拉與印度政府的談判已持續(xù)數(shù)年，爭議點(diǎn)主要集中在關(guān)稅政策以及是否在當(dāng)?shù)亟◤S。2021年7月，特斯拉曾要求印度政府削減進(jìn)口關(guān)稅，以便讓特斯拉汽車進(jìn)入印度市場(chǎng)，馬斯克當(dāng)時(shí)直言：印度進(jìn)口關(guān)稅是世界上大國中最高的。作為回應(yīng)，印度重工業(yè)部要求該公司在得到任何稅收優(yōu)惠之前先在印度建廠。

有所謂消息人士稱，印度重工業(yè)部主要擔(dān)心的是其他公司可能會(huì)尋求類似的讓步。一位印度官員表示，目前，該國沒有向在印度設(shè)廠的其他汽車制造商提供任何特殊優(yōu)惠。如果把特斯拉視為特例，在進(jìn)口關(guān)稅方面做出讓步，對(duì)已經(jīng)進(jìn)行巨額投資的現(xiàn)有企業(yè)是不公平的。

路透社報(bào)道截圖

目前，印度對(duì)價(jià)格為40000美元或以下的電動(dòng)汽車征收60%的進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)價(jià)格超過40000美元的電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅。國外分析師指出，按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉汽車對(duì)買家來說成本太高，可能會(huì)限制該公司的銷量。

特斯拉對(duì)當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的影響，也成為印度政府的壓力。塔塔汽車等印度公司已募資10億美元以促進(jìn)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車生產(chǎn)。該公司表示，給予特斯拉讓步將與印度促進(jìn)國內(nèi)電動(dòng)汽車制造的計(jì)劃背道而馳。

2021年10月，印度交通部長加德卡里曾表示，他要求特斯拉在印度不要銷售中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，呼吁這家公司在當(dāng)?shù)亟◤S以生產(chǎn)、銷售及出口汽車。

但特斯拉表示，該公司希望首先在當(dāng)?shù)劁N售進(jìn)口汽車。馬斯克去年7月曾在推特上坦言，如果特斯拉能夠在進(jìn)口汽車上取得成功，那么在印度建廠的可能性很大。

馬斯克推特截圖

雖然印度政府用關(guān)稅措施將特斯拉汽車擋在門外，但印度網(wǎng)友卻十分渴望特斯拉的到來。2019年，馬斯克在回應(yīng)推特網(wǎng)友提問時(shí)表示，“今年很想去印度。如果不能，肯定是明年！”

馬斯克推特截圖

到了2020年，推特上又出現(xiàn)一篇建議特斯拉到印度投資的貼文，該貼文附帶有一個(gè)T恤衫圖片，上面寫著一行字：“印度想要特斯拉”。馬斯克當(dāng)時(shí)針對(duì)該貼文回復(fù)道，“明年是肯定的，謝謝你的等待”。

圖源：推特

目前，特斯拉全球已投產(chǎn)的整車制造工廠只有美國弗里蒙特工廠和中國上海工廠，這兩座工廠產(chǎn)能不僅服務(wù)于各自的本土市場(chǎng)，還同時(shí)兼顧歐洲及亞洲其他市場(chǎng)需求。

為了滿足日益增長的歐洲市場(chǎng)需求，特斯拉2019年底就宣布在德國柏林建設(shè)超級(jí)工廠，年產(chǎn)能50萬輛。不過兩年多過去了，柏林工廠仍未正式投產(chǎn)，原定于去年11月投產(chǎn)的計(jì)劃因當(dāng)?shù)剡t遲不肯發(fā)放最終許可證被迫推遲，相應(yīng)的投產(chǎn)以及后續(xù)產(chǎn)能爬坡時(shí)間都將一再延期。

針對(duì)未來全球產(chǎn)能布局，馬斯克曾透露，特斯拉首先要完成柏林工廠的建設(shè)，其次在美國建第二座工廠，接著會(huì)考慮在亞洲建第二座工廠。

特斯拉上海超級(jí)工廠 圖源：官網(wǎng)

特斯拉在亞洲的第二座工廠，被視為印度的機(jī)會(huì)。但印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，2020年印度售出的240萬輛汽車中，只有5000輛是新能源汽車，而且當(dāng)?shù)爻潆娀A(chǔ)設(shè)施稀缺，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也不完善。

因此也有觀點(diǎn)認(rèn)為，相對(duì)印度以及亞洲其他市場(chǎng)，特斯拉亞洲第二工廠落地中國的概率更大。

一方面，上海工廠投產(chǎn)至今，國產(chǎn)化率已接近100%。圍繞上海工廠，特斯拉已在長三角地區(qū)形成相對(duì)完善的供應(yīng)鏈布局，若特斯拉在中國的第二座工廠復(fù)制上海工廠的建廠方式，依托現(xiàn)有供應(yīng)鏈，建廠效率或可大幅提升；另一方面，中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉的需求仍在提升，2021年11月特斯拉中國銷量為52859輛，同比增長111%，連續(xù)第3個(gè)月銷量突破5萬輛；除此之外，如果未來特斯拉在中國將自己定位為抗衡大眾汽車的品牌，在中國建第二座工廠也是遲早的。

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