從長(zhǎng)城汽車方面的回應(yīng)來(lái)看，“芯片短缺、零配件供給、國(guó)補(bǔ)退坡”等因素導(dǎo)致了黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購(gòu)車周期過(guò)長(zhǎng)。車用芯片短缺和供應(yīng)鏈問(wèn)題已經(jīng)是老生常談的話題，而近期“國(guó)補(bǔ)退坡”在業(yè)內(nèi)引發(fā)的關(guān)注相對(duì)更多。

根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》（以下簡(jiǎn)稱《補(bǔ)貼方案》）要求，自2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。這意味著2022年將是新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年。

《補(bǔ)貼方案》明確了不同類型、不同領(lǐng)域車輛產(chǎn)品的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。例如，新能源乘用車補(bǔ)貼方案（非公共領(lǐng)域）部分，續(xù)航里程大于等于300公里且小于400公里的車型補(bǔ)貼9100元，續(xù)航里程大于等于400公里的車型補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車，純電動(dòng)續(xù)航里程≥50公里（NEDC工況）或純電動(dòng)續(xù)航里程≥43公里（WLTC工況）補(bǔ)貼4800元。

政府網(wǎng)站截圖

在銷售市場(chǎng)上，該政策一石激起千層浪。

綜合國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，在《補(bǔ)貼方案》出臺(tái)前，特斯拉就已經(jīng)表示將會(huì)上調(diào)旗下車型價(jià)格，《補(bǔ)貼方案》出臺(tái)后，特斯拉又一次上調(diào)了售價(jià)；廣汽埃安的銷售人員則發(fā)出了“欲購(gòu)從速”的信號(hào)，小鵬汽車和一汽-大眾等則推出限時(shí)保價(jià)政策。不過(guò)在行業(yè)看來(lái)，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車消費(fèi)影響有限。

就行業(yè)而言，更直觀的感受是新能源汽車市場(chǎng)正從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，其銷售結(jié)構(gòu)也有望轉(zhuǎn)向，由“啞鈴型”變“橄欖型”，10萬(wàn)~20萬(wàn)元的主力市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。那么歐拉品牌旗下黑貓、白貓訂單積壓?jiǎn)栴}背后原因，是否具有普遍性？

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)觀察者網(wǎng)表示：整體來(lái)看，今年新能源汽車總體依舊能保持一個(gè)較好的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)各企業(yè)能夠積極有效地應(yīng)對(duì)行情。車用芯片問(wèn)題預(yù)計(jì)在Q2-Q3之間可以得到有效的緩解；供應(yīng)鏈問(wèn)題在疫情早期曾受到一定影響，不過(guò)目前來(lái)看其整體形勢(shì)向好?！安唤邮苄掠唵蔚那闆r，整體是比較少的?！?

今年1月車市開門紅，新能源汽車群雄逐鹿

乘聯(lián)會(huì)信息顯示，2022年1月我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到209.2萬(wàn)輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，1月零售總體走勢(shì)很好。當(dāng)期新能源乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.0%，環(huán)比下降27.0%，環(huán)比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。

從車企端來(lái)看，當(dāng)期以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。今年1月，廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有11家，較同期大幅增多6家，其中：比亞迪93101輛、特斯拉中國(guó)59845輛、上汽通用五菱40007輛、奇瑞汽車21179輛、吉利汽車17036輛、廣汽埃安16031輛、上汽乘用車14414輛、長(zhǎng)城汽車13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛，可謂“群雄逐鹿”。

 乘聯(lián)會(huì)網(wǎng)站截圖

歐拉品牌作為新能源布局的重要一環(huán)，能否成為長(zhǎng)城汽車在該賽道的殺手锏？

今年1月23日，長(zhǎng)城汽車股份有限公司發(fā)布2021年業(yè)績(jī)快報(bào)。2021年長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入1363.17億元，同比增長(zhǎng)31.95%。凈利潤(rùn)67.81億元，同比增長(zhǎng)26.45%，扣非歸母凈利潤(rùn)42.9億元，同比增長(zhǎng)11.8%。盡管背靠大樹，但歐拉自己還有很長(zhǎng)一段路要走。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要就是SUV和皮卡，轎車占比較小。如果做新能源的話，SUV總體也比轎車能耗高，續(xù)航里程比轎車要短，想要滿足國(guó)家法規(guī)的話會(huì)更難。長(zhǎng)城汽車也是最近一兩年才開始做新能源的，起步比廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企都要晚。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，長(zhǎng)城汽車2021年總銷量128.1萬(wàn)輛，而歐拉2021年銷售13.5萬(wàn)輛，在整個(gè)銷量占比中僅為10%。從售價(jià)來(lái)看，歐拉黑貓定價(jià)在6.98萬(wàn)元（301KM基礎(chǔ)型）和8.48萬(wàn)元（405KM長(zhǎng)續(xù)航型）之間；白貓整體略高一點(diǎn)，為7.18萬(wàn)元（305KM豪華型）和8.88萬(wàn)元（401KM旗艦型），瞄準(zhǔn)的依然是中低端市場(chǎng)。

單車平均售價(jià)是代表一個(gè)品牌溢價(jià)能力的直觀指標(biāo)。長(zhǎng)城汽車2021年單車平均售價(jià)是10.64萬(wàn)元，歐拉能不能充分發(fā)揮其價(jià)值優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒂绊懫湓谛履茉词袌?chǎng)的長(zhǎng)期韌性。