（文/潘昱辰  編輯/婁兵）自新冠疫情爆發(fā)以來，供應(yīng)鏈的不確定性為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大打擊，同時也促使包括行業(yè)龍頭在內(nèi)的眾多企業(yè)“抱團(tuán)取暖”。福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)于2020年確立的聯(lián)盟關(guān)系就是其中典型代表。如今，這一聯(lián)盟又有了全新的進(jìn)展。

當(dāng)?shù)貢r間3月14日，福特與大眾簽署協(xié)議，擴(kuò)大在汽車電氣化領(lǐng)域的合作關(guān)系。福特將基于大眾的MEB純電動模塊化平臺，向歐洲市場推出一款電動車型。此外，福特將在6年內(nèi)把MEB車型的計(jì)劃產(chǎn)量翻一番，達(dá)到120萬輛。

據(jù)悉，首款基于MEB平臺的福特車型將是一款電動跨界車，預(yù)計(jì)于2023年在福特位于德國科隆的電動車工廠下線，初期預(yù)計(jì)產(chǎn)量約為60萬輛。這也將是繼Mustang Mach-E后，福特第二款在歐洲上市的電動車型。福特汽車歐洲區(qū)主席斯圖爾特·羅利表示，新車型雖然應(yīng)用大眾技術(shù)平臺，但品牌為福特獨(dú)有。

同樣在3月14日，福特宣布將其位于德國科隆電動車工廠的投資增加一倍達(dá)20億美元，到2024年，福特在歐洲推出的電動車型將增加到9款。

此外，為確保核心零部件動力電池的供應(yīng)，福特還宣布將與韓國電池制造商SKI和土耳其最大工業(yè)集團(tuán)Koc Holding成立合資公司，在土耳其首都安卡拉新建一個電池工廠。新工廠計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)30-45 GWh。而就在去年，福特和SKI還宣布投資110億美元，在肯塔基州建造美國史上最大的電池工廠。按照計(jì)劃，福特到2030年全球電池年產(chǎn)量將達(dá)到240 GWh。

各取所需

此次基于MEB平臺的合作，是大眾和福特加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要組成部分。早在2018年6月，大眾與福特便已就探索結(jié)盟簽署諒解備忘錄。2020年6月，兩家車企正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，主要就電氣化、商用車和自動駕駛加強(qiáng)協(xié)作。

對自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI的共同投資，是兩大汽車巨頭開啟實(shí)際合作的契機(jī)。早在2017年，福特便通過對Argo注資10億美元，收獲了該公司所有權(quán)和開放權(quán)益；而大眾在收購Aurora和Waymo等自動駕駛公司失敗后，也轉(zhuǎn)而向Argo注資26億美元。自動駕駛業(yè)務(wù)由此成為連接兩大汽車集團(tuán)的紐帶。

但更重要的是，大眾與福特之間的聯(lián)盟建立在彼此揚(yáng)長避短的互補(bǔ)基礎(chǔ)上。

2015年“柴油門”事件過后，大眾在原本并不強(qiáng)勢的美國市場進(jìn)一步墜入深淵，只能依靠美國本土企業(yè)重新打開局面。而福特在美國商用車市場的影響力正是前者所需。

根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，自2021年起，大眾將基于Caddy車型研發(fā)城市廂式貨運(yùn)車，福特則負(fù)責(zé)研發(fā)輕型廂式貨車；2022年，大眾將推出一款由福特研發(fā)生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡，以上車型在產(chǎn)品周期內(nèi)的期望總計(jì)產(chǎn)量達(dá)800萬輛。

另一方面，福特要深入歐洲市場，同樣面臨碳排放政策逐漸收緊帶來的壓力。目前福特已在北美推出Mustang Mach-E、F-150 Lightning和純電動全順在內(nèi)的三款電動車型，其中Mustang Mach-E已銷往中國和歐洲市場。

而選擇使用大眾平臺造車，福特不僅可以節(jié)約研發(fā)成本，同時也取得了進(jìn)一步打開歐洲電動車市場的鑰匙。在Mustang Mach-E尚未正式上市前，已有傳言稱該車型將采用MEB平臺生產(chǎn)，盡管該傳言隨即被福特方面辟謠，但此番與大眾的進(jìn)一步合作證實(shí)，福特確有生產(chǎn)MEB平臺車型的規(guī)劃。

“柴油門”事件后，大眾集團(tuán)通過加大對汽車電氣化的投入，并推出一系列基于MEB平臺的新車型，已成為歐洲最大的新能源汽車制造商。目前，大眾集團(tuán)旗下已有五個品牌10款電動車基于MEB打造，去年基于該平臺生產(chǎn)的汽車約為30萬輛。

在過去的2021年，大眾集團(tuán)合計(jì)銷售超過76萬輛新能源汽車，同比增長超過80%，其中純電動車超過45萬輛，比上年同期幾乎翻番。

對于大眾而言，單純的汽車生產(chǎn)與銷售已不能滿足需求，如果能將MEB平臺開放給更多汽車制造商使用，有助于其向電動車平臺供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，成為核心業(yè)務(wù)之外的另一個支柱。

大眾汽車集團(tuán)零部件首席執(zhí)行官托馬斯·施梅爾表示，汽車電氣化取得突破的關(guān)鍵在于效率和盈利能力。MEB平臺在車型設(shè)計(jì)上擁有較高自由度，能夠涵蓋從轎車、SUV到微客的廣泛細(xì)分市場；同時，MEB平臺有利于通過規(guī)?；?jīng)濟(jì)提高生產(chǎn)效率并降低成本。此番大眾與福特基于MEB平臺的合作，將加速兩家公司的轉(zhuǎn)型。

為此大眾還新成立了一個名為“平臺業(yè)務(wù)”的部門，負(fù)責(zé)與其他品牌就平臺建立合作關(guān)系。此外大眾方面還表示，將于2024年發(fā)布的新平臺SSP也會和合作伙伴共享。

但除了福特外，目前尚未有其他車企加入這一陣營。而在頭部車企中，又有多少愿意在錙銖必較的電氣化競爭中成為大眾體系下的“軀殼”？時間會給出答案。

觀察一下：

值得一提的是，與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和Stellantis集團(tuán)（由標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并組成）不同，大眾與福特之間的聯(lián)盟關(guān)系不涉及股權(quán)交易，側(cè)重點(diǎn)在于技術(shù)層面的合作。

在疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈危機(jī)背景下，福特采用大眾技術(shù)平臺，更多是為了降低新車的研發(fā)與生產(chǎn)成本，與合作伙伴共同抵御風(fēng)險(xiǎn)，并不影響其公司本身的運(yùn)作和相對獨(dú)立的電氣化規(guī)劃。雙方當(dāng)初在宣布達(dá)成協(xié)議時也曾共同指出，兩者將在全球市場通過競爭共促發(fā)展。

不過就現(xiàn)階段而言，歐洲和北美分別是大眾和福特的優(yōu)勢市場，雙方之間暫時沒有直接沖突，因而彼此互補(bǔ)的作用更大一些。

根據(jù)福特既定的計(jì)劃，到2026年該公司電動車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，到2030年在歐洲只銷售電動乘用車，到2035年只銷售電動輕型商用車。

不過在中國這個全球最大的新能源車市場，福特汽車的表現(xiàn)不盡如人意。盡管由長安福特生產(chǎn)的Mustang Mach-E已于去年在國內(nèi)下線,但受到供應(yīng)鏈等因素所困，至今未能順利交付。目前，福特在華有銷量統(tǒng)計(jì)的新能源車僅插電混動版銳際一款，平均月銷量僅50輛。

相較之下，作為福特的盟友，大眾中國的電氣化布局要完善許多。目前，大眾已通過兩個合資伙伴建立了兩條用于MEB車型生產(chǎn)的產(chǎn)線。在過去的2021年，大眾在華合計(jì)銷售5款I(lǐng)D.系列純電動車，累計(jì)交付量已超過7萬輛。可見，要想追趕大眾在中國市場的表現(xiàn)，福特僅憑一款“電馬”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

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