這些信息意味著，波音737MAX在華復(fù)飛已進(jìn)入關(guān)鍵階段。

但隨著東航最新悲劇的發(fā)生，美國行業(yè)分析人士認(rèn)為，這將給737MAX在華復(fù)飛增添變數(shù)，并可能與最新的空難調(diào)查交織在一起，因為中國對是否允許波音737MAX復(fù)飛“猶豫不決”。

事實上，對于是否允許波音737MAX復(fù)飛，中國民航局一直有明確的三個原則：必須確認(rèn)飛機的適航性得到重新核準(zhǔn)、需要的飛機改裝和飛行員訓(xùn)練得到有效貫徹、事故調(diào)查結(jié)論指出的安全問題得到相應(yīng)解決。在確保飛行安全萬無一失之后，才會恢復(fù)波音737MAX機型的商業(yè)運行。

737MAX發(fā)生的兩起空難，都與被稱作“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）的飛行控制軟件直接有關(guān)，而737MAX是唯一使用該軟件的機型?！都~約時報》指出，MCAS被引入第四代737也就是737MAX，用以和上一代的737NG系列進(jìn)行區(qū)別。

在本次東航空難發(fā)生數(shù)小時后，波音在中國社交媒體發(fā)文稱，該公司正與東航開展合作以提供支持。同時，波音正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）保持聯(lián)系，該公司的技術(shù)專家也為協(xié)助中國民航局開展調(diào)查做好了準(zhǔn)備。而NTSB方面稱，已任命一名高級航空安全調(diào)查員作為美國授權(quán)代表，來華參與調(diào)查。

波音微博截圖

對波音來說，中國市場的重要性不言而喻。目前，中國僅次于美國是波音的第二大市場。該公司在官網(wǎng)上寫道，中國目前擁有的民用飛機數(shù)量占全球的15%，預(yù)計2037年將達(dá)到18%。未來20年，中國將需要7690架新飛機，總價值達(dá)1.2萬億美元，成為全球唯一一個萬億級美元的民用飛機市場。

盡管中國市場很重要，但在美國發(fā)動華貿(mào)易戰(zhàn)后，波音一直處于“劣勢”。2017年5月至2021年3月底，波音來自中國的客機訂單僅15架。而在2019年4月，中國和空客達(dá)成300架客機的大訂單。

2021年4月，在波音連續(xù)第六個季度虧損后，該公司CEO卡爾霍恩公開敦促拜登恢復(fù)與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，并強調(diào)來自中國的飛機訂單將是該公司長期健康發(fā)展的關(guān)鍵?！拌b于中國市場對我們近期交貨的重要性，以及影響未來產(chǎn)量的未來訂單，我們將繼續(xù)與兩國領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行接觸，以推動富有成效的對話?！笨柣舳鞣Q。

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對于來自歐洲的空客，中國市場更加重要。2021年，空客向中國交付142架商用飛機，占該公司總產(chǎn)量的四分之一，中國是空客最大的單一市場。目前，空客在中國天津擁有一條裝配產(chǎn)線，主要生產(chǎn)A320單通道飛機和A330寬體客機?？湛驮S多零部件采購自中國企業(yè)，并與中國航空公司和直升機運營商建立合作。

空客之外，波音737的競爭對手還有中國國產(chǎn)大飛機C919。C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，又稱“國產(chǎn)大飛機”，座級為158至168座，對標(biāo)波音737和空客A320。2017年5月，C919成功首飛，并于2020年12月進(jìn)入中國民航局適航審定階段。

“2022年，大飛機項目將由研制階段逐步轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段?！痹诮衲?月7日舉行的一次會議上，中國商飛董事長賀東風(fēng)稱，當(dāng)前任務(wù)疊加、矛盾交織、形勢緊迫，無論遇到什么困難，都要堅持把大飛機搞上去，要保持戰(zhàn)略定力，用戰(zhàn)略上的堅定性應(yīng)對環(huán)境的不確定性。

圖源：中國商飛

在具體交付時點上，在2022年上海兩會期間，中國商飛副總經(jīng)理、總會計師吳永良曾表示，國產(chǎn)C919項目目前仍處于適航取證階段，預(yù)計將于2022年完成交付，具體的交付將等到取證完成后才具備條件。

東航或成為國產(chǎn)大飛機的全球首家啟動用戶。2021年3月，東方航空與中國商飛公司簽署C919大型客機購機合同，首批引進(jìn)5架。根據(jù)C919負(fù)責(zé)團隊介紹，截至2022年初，該公司累計拿下國內(nèi)和國外850架飛機訂單。國內(nèi)主要訂購方為中國國航、東方航空、南方航空、海南航空等航空公司，以及國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃等租賃公司。