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蔚來測試事故后續(xù):為何發(fā)生,能否避免?
最后更新: 2022-06-24 23:19:03車輛測試發(fā)生安全事故,再次將蔚來推上風(fēng)口浪尖。
日前,一組蔚來汽車測試車輛從高處墜下的圖片以及視頻在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播。
根據(jù)網(wǎng)友爆料顯示,6月22日下午,在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)上海汽車創(chuàng)新港內(nèi),一輛蔚來測試車輛從高處墜下,導(dǎo)致兩名試車員受傷,隨后被送往醫(yī)院治療,兩人均因傷勢過重死亡。
蔚來如何危機(jī)公關(guān)?
媒體跟進(jìn)報道該事件后,輿論持續(xù)發(fā)酵。
北京時間6月23日20時33分,蔚來官方微博就此事發(fā)布聲明回應(yīng) :“6月22日17時20分左右,一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落,造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難,其中一名為公司同事,另一名為合作伙伴員工。我們對這次意外非常痛心,對罹難的同事和合作伙伴員工表示深切哀悼。公司已經(jīng)成立專門的小組,幫助家屬處理善后事宜。事故發(fā)生后,公司第一時間協(xié)同公安部門啟動了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn),這是一起意外事故,與車輛本身沒有關(guān)系?!?
聲明發(fā)出之后,有網(wǎng)友認(rèn)為聲明欠妥,“是否屬于意外需要公安部門認(rèn)定?!?
隨后,蔚來在半小時內(nèi)刪除此條聲明,并于21時02分重新發(fā)布聲明稱,“6月22日17時20分左右,一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落,造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難,其中一名為公司同事,另一名為合作伙伴員工。事故發(fā)生后,公司第一時間協(xié)同公安部門啟動了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn),這是一起(非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿?。我們對這次意外非常痛心,對罹難的同事和合作伙伴員工表示深切哀悼。公司已經(jīng)成立專門的小組,幫助家屬處理善后事宜?!?
同時,由于墜落車輛為涂有偽裝,測試車輛是ET5還是ET7也是眾說紛紜。觀察者網(wǎng)向蔚來相關(guān)人士求證,蔚來相關(guān)人士告訴觀察者網(wǎng),“一切以官方公告為準(zhǔn)?!钡兄槿耸客嘎?,墜樓測試車輛確系ET7。
誰是主要責(zé)任人?
從現(xiàn)場圖片來看,事故車輛四輪向上砸在地面,車頂發(fā)生嚴(yán)重變形。
網(wǎng)名“康賤貓”的用戶在某社交平臺發(fā)表車輛下墜的過程分析,其個人認(rèn)證為標(biāo)致雪鐵龍中國研發(fā)中心汽車工程師。康賤貓分析指出,通過現(xiàn)場圖片推斷,按照車頭落地后的方向以及車輛從樓里飛出位置判斷,車輛撞墻時的方向應(yīng)為車尾朝外,也符合大樓停車位設(shè)計(jì)。
康賤貓表示,“應(yīng)該是這臺車在倒車入庫的時候,由于某種原因,產(chǎn)生了異常加速,最終撞穿外墻和護(hù)欄飛下來了?!?
中興旗下的智能駕駛解決方案提供商英博超算CEO田鋒告訴觀察者網(wǎng),“如果是駕駛員自己掛擋并誤踩了油門,我認(rèn)為這個與智能駕駛系統(tǒng)和感知系統(tǒng)沒有關(guān)系。車子就是這么危險,即便有AEB,一個瘋狂的司機(jī)也可以把車子開上人行道去撞人。沒有那個廠家能夠把智能駕駛做到從此沒有駕駛事故。L2只是輔助系統(tǒng),責(zé)任在駕駛員?!?
所謂AEB(自動緊急制動系統(tǒng)),指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛,如車輛遇到突發(fā)危險情況或與前車及行人距離小于安全距離時主動進(jìn)行剎車(具備AEB功能的車輛并不一定能夠?qū)④囕v完全剎停)避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生,但該項(xiàng)功能僅適用于車輛前方。
在蔚來已在售的ET7等車型上,已提供了倒車輔助功能“后方穿行預(yù)警帶制動 (RCTA-B)”,該功能依靠車輛側(cè)后向的毫米波、超聲波雷達(dá),以及攝像頭對車輛周圍場景進(jìn)行感知判斷,如果側(cè)后方出現(xiàn)橫穿行人、車輛等緊急情況,RCTA-B將提示車主并剎車。
參考蔚來ET7配置表,配有AQUILA蔚來超感系統(tǒng),共搭載33個高性能感知硬件,包括1個超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個增強(qiáng)主駕感知、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元和V2X車路協(xié)同。
為何多重保險下事故仍然發(fā)生?有汽車研發(fā)工程師告訴觀察者網(wǎng),如果車輛下墜是倒車時發(fā)生的事故,需要看測試人員當(dāng)時是否使用了自動泊車功能,自動泊車具備避障功能。也有可能是發(fā)生其他誤觸,導(dǎo)致車輛移動撞破墻體。該樓為框架結(jié)構(gòu),非主梁位置的墻比較單薄。如果是ET7試驗(yàn)車,其最大功率480kw,零百加速3.8秒,重量超過2.5噸,在墻體設(shè)計(jì)時很難考慮極端情況。
此外,激活RCTA-B功能的前提是能準(zhǔn)確識別障礙物體,如果感知系統(tǒng)無法識別該墻體,制動系統(tǒng)也就無法運(yùn)轉(zhuǎn)。目前車輛感知系統(tǒng)對靜止物體或者緩慢移動的物體的感知和識別還存在一定不足,特斯拉、小鵬、理想都曾因?yàn)闊o法識別靜態(tài)物體發(fā)生過事故。理想汽車CEO李想曾表示,“攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛,對于動態(tài)物體判斷還好,對于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無能?!?
靜態(tài)物體類別多、形態(tài)也千差萬別。提升車輛識別能力,只能依靠大量的機(jī)器學(xué)習(xí)。據(jù)田鋒介紹,英博超算做法是針對大量邊際案例,從智能駕駛的場景豐富和策略細(xì)化兩個維度入手,考慮更多的可能場景,然后在場景里面針對不同情況設(shè)計(jì)細(xì)分的處置策略,努力都是把事故率降低,把駕駛安全性提升比率。L3、L4級別輔助駕駛大概還需要十年左右的時間完善技術(shù),然后才是應(yīng)用和普及。
標(biāo)簽 蔚來- 責(zé)任編輯: 李科龍 
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