【文/觀察者網(wǎng) 王濛 編輯/周遠方】

“感覺快，我們現(xiàn)在正需要這個速度?！?span>1978年，鄧小平在訪問日本時如是說。

如今，中國高鐵不但成為國家名片，而且開始向世界輸出標(biāo)準(zhǔn)。

近日，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布實施由我國主持制定的UIC標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計 基礎(chǔ)設(shè)施》（IRS 60680: 2022），該標(biāo)準(zhǔn)是高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計領(lǐng)域的首部國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，也是繼《高速鐵路設(shè)計 通信信號》（IRS 60681:2021）之后發(fā)布的第2部UIC《高速鐵路設(shè)計》系列國際標(biāo)準(zhǔn)。

截圖自國家鐵路局官網(wǎng)

國際鐵路聯(lián)盟是鐵路領(lǐng)域最大的國際民間團體，由該組織發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)具有較高的權(quán)威性，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)副教授李培剛向觀察網(wǎng)者指出，這是一個助力世界各國了解中國鐵路和幫助中國鐵路走出去的很好平臺。

這次的UIC標(biāo)準(zhǔn)由中國主持制定，一方面意味著中國鐵路設(shè)計建造和運營維護等綜合實力得到國際同行認可，另一方面，今后更多的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可能會慢慢由中國貢獻，可以期待未來能有直接引用中文引導(dǎo)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

“就比如這次標(biāo)準(zhǔn)里推介的中國CRTSIII型板無砟式軌道和動車組四級修程等優(yōu)勢技術(shù)，這是我國原創(chuàng)的技術(shù)，也是經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摵驮囼炑芯恳约按罅拷?jīng)驗積累逐步提升到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程上的，”李培剛指出，“這對其他國家會產(chǎn)生參考和示范價值。”

中鐵十一局橋梁公司豐城制板場制作CRTSIII型無砟軌道板的鋼筋籠。圖自新華社

該標(biāo)準(zhǔn)由中國國家鐵路集團有限公司科技和信息化部、中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司等單位專家主持，法國、德國、日本、西班牙、意大利等十余個國家的20余名專家參與，歷時4年編制而成。

該標(biāo)準(zhǔn)在全面總結(jié)世界高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計成功經(jīng)驗、系統(tǒng)集成先進技術(shù)、充分吸納先進科學(xué)理念的基礎(chǔ)上，引入代表中國高速鐵路頂層設(shè)計理念的總體設(shè)計相關(guān)內(nèi)容，吸納中國高速鐵路列車荷載圖式、路基填料分類標(biāo)準(zhǔn)及壓實指標(biāo)、橋梁梁部及墩臺設(shè)計指標(biāo)、隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)等核心技術(shù)，吸收中國高速鐵路設(shè)計超高、最小曲線半徑、線間距等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，推介中國CRTSIII型板式無砟軌道和動車組四級修程等優(yōu)勢技術(shù)，并首次納入地理信息系統(tǒng)（GIS）和建筑信息模型（BIM）等信息化手段，最終確立了UIC高速鐵路總體設(shè)計、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動車組運用檢修設(shè)施、維修設(shè)施、綜合防護、環(huán)境保護等領(lǐng)域的設(shè)計理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求，為世界高速鐵路建設(shè)運營貢獻了中國智慧和中國方案。

在中國鐵路技術(shù)原始創(chuàng)新積累和“引進、消化、吸收”過程中，法、德、日等國曾長期是我們的“老師”。

1978年，鄧小平訪問日本時乘坐“光”號高速列車（資料圖）

1978年，鄧小平同志去日本訪問，看到日本的“光”號高速列車很是羨慕。當(dāng)時中國列車平均速度還不到每小時50公里，而日本的高速列車最高時速可達200公里。小平同志回國后，很支持鐵路建設(shè)，特別是鐵路提速方面的研究。

李培剛談到，我們在80年代做了很多提速改造實驗，這次標(biāo)準(zhǔn)里提到的無砟軌道技術(shù)，其實中國在上個世紀(jì)60年代就開始研究，后來在秦沈客專上做了大量試驗，當(dāng)然也參考引進外國技術(shù)，后來在遂渝線和武廣客專又做了成區(qū)段的綜合試驗，逐步形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS無砟軌道系統(tǒng)。我國在2009年率先提出CRTSIII型板式無砟軌道設(shè)計，然后繼續(xù)逐步改造，最終形成了具有完全獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的一種軌道結(jié)構(gòu)型式。

中鐵十一局橋梁公司豐城制板場員工在吊運CRTSIII型無砟軌道板，以便進入下一道工序。圖自新華社

“但建造鐵路不是自娛自樂，能夠接受同行審議才能成為世界認可的標(biāo)準(zhǔn)?！崩钆鄤傉f。

“中國的規(guī)范思維體系和國外的還是有一定區(qū)別，”李培剛提到，“外國思維方式更講究‘回歸到演算’，往往在一定的既定體系中進行設(shè)計，而我國更講究理論和實踐相結(jié)合的方式，一些方法是在一定的實驗或者經(jīng)驗的基礎(chǔ)上總結(jié)形成的。

比如這次的標(biāo)準(zhǔn)融入的路基填料分類標(biāo)準(zhǔn)及壓實指標(biāo)以及最小曲線半徑和線間距等線形設(shè)計參數(shù)，都是吸納了我國實踐中得來的經(jīng)驗智慧。所以這次我們主持制定、其他十幾個國家參與，也是兩種思維方式的交流融合，如果缺少這個過程，會給參與海外工程設(shè)計或施工企業(yè)造成很多難題。”