當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月7日，美國(guó)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AlixPartners（阿利克斯合伙公司）發(fā)布一份報(bào)告指出，芯片制造仍是汽車(chē)產(chǎn)能的瓶頸，預(yù)計(jì)2024年汽車(chē)芯片仍將供不應(yīng)求。

其實(shí)，缺芯早已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的頑疾。一方面，自2020年疫情以來(lái)，半導(dǎo)體停工停產(chǎn)影響，導(dǎo)致車(chē)載芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊；另一方面，“新四化”時(shí)代來(lái)臨，汽車(chē)對(duì)芯片需求的激增。極氪汽車(chē)內(nèi)部人士告訴觀察者網(wǎng)，極氪001搭載的芯片數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)顆。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬也表示，小鵬旗下車(chē)型搭載的車(chē)規(guī)級(jí)芯片數(shù)量在1萬(wàn)顆以上。

由于車(chē)載芯片短缺，何小鵬曾在微博上借助“網(wǎng)紅”可達(dá)鴨求芯。

可達(dá)鴨求芯視頻截圖

不過(guò)，汽車(chē)廠商缺少的不是高算力芯片，而是低制程的MCU芯片以及IGBT芯片，半導(dǎo)體廠商并不樂(lè)意擴(kuò)大產(chǎn)能。阿利克斯合伙公司分析指出，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的利潤(rùn)率比消費(fèi)電子芯片的利潤(rùn)率約少11個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，汽車(chē)芯片是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的小客戶(hù)，只占全球芯片產(chǎn)能的6%-10%。因此，受經(jīng)濟(jì)不景氣和利率上升影響，半導(dǎo)體制造商自我抑制產(chǎn)能擴(kuò)張。

車(chē)規(guī)級(jí)芯片雖然價(jià)格低，但在穩(wěn)定性上要求嚴(yán)苛。首先是寬溫的工作環(huán)境，車(chē)規(guī)級(jí)芯片通常要求工作溫度為-40~155℃，消費(fèi)電子芯片為0~70℃。其次，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)品周期要求在15年以上，而消費(fèi)電子產(chǎn)品的壽命要求通常為3年。此外，按照AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的可靠性必須達(dá)到PPM（每百萬(wàn)件次品率）小于1。

不過(guò)，缺芯對(duì)于國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是個(gè)好時(shí)機(jī)。全球規(guī)級(jí)IGBT芯片，基本被英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體5大半導(dǎo)體巨頭壟斷。英飛凌表示，2022年積壓訂單總價(jià)值達(dá)310億歐元，超2022年130億歐元收入預(yù)測(cè)2倍有余。我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)IGBT芯片進(jìn)口比例超過(guò)90%，自給率不足10%。

缺芯背景下，華為、比亞迪半導(dǎo)體已跟進(jìn)布局車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)，去年5月，中芯國(guó)際為華為代工的28nm MCU芯片已投產(chǎn)；比亞迪半導(dǎo)體7月又投資1億元，成立一家新的半導(dǎo)體研發(fā)公司。士蘭微、華潤(rùn)微、新潔能、華微電子、宏微科技在中低壓IGBT產(chǎn)品有所突破，時(shí)代電氣和斯達(dá)半導(dǎo)則具備高壓IGBT芯片生產(chǎn)能力。

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