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運-5再魔改！國產(chǎn)大型無人機鴻雁 HY100 量產(chǎn)交付
1月21日消息，我國首款起飛重量5.25噸、最大載重1.9噸的大型無人機鴻雁（HY100）近日在新疆石河子市天域航通石河子生產(chǎn)基地成功實現(xiàn)量產(chǎn)下線，其中3架順利向客戶完成交付，這也是我國國產(chǎn)大型無人機首次實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
鴻雁（HY100）作為一款固定翼大型無人機，擁有5.25噸的最大起飛重量和1.9噸的最大商業(yè)載荷，還具備1800公里的超長航程和10.6小時的持久飛行時間，能夠在真高4米的高度下保持穩(wěn)定的長時間飛行。
停放在交付現(xiàn)場的大型無人機鴻雁（HY100）
看到這款飛機的外形，不難猜到，這是對運-5神機的再次“魔改”。
運-5是我國第一架多用途運輸機，于1957年12月7日首飛成功。
1957年12月7日，運5飛機首飛成功
運-5是一種采用活塞式發(fā)動機、雙翼結(jié)構(gòu)的多用途運輸機，其原型是前蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后設(shè)計的安-2飛機。安-2最初被稱為“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟1型”，于1947年首飛，1949年實現(xiàn)批產(chǎn)。我國在1954年進口了多架安-2。經(jīng)過實踐使用，飛行人員對該機的實際表現(xiàn)給予了高度評價。隨后，在蘇聯(lián)提供的全套技術(shù)資料支持下，南昌洪都機械廠（現(xiàn)航空工業(yè)洪都）對該機型進行了試制定型，并于1958年開始批量生產(chǎn)。
前蘇聯(lián)產(chǎn)安-2飛機
運-5保留了安-2的雙翼設(shè)計和低速飛行性能。雙翼設(shè)計可以在有限的機身長寬限制下，帶來接近翻倍的機翼面積，因此在很低的速度下也能產(chǎn)生非常大的升力，使能夠在極低的速度和極短的距離內(nèi)完成起飛和降落。只要地表比較平整、結(jié)實，無論是草地還是夯土，運-5都能很好地適應。
根據(jù)中國當時的需求，運-5進行了多種改進，衍生出了農(nóng)業(yè)機、旅客機、領(lǐng)航轟炸教練機等多種型號。
目前，國內(nèi)仍在使用的運-5改（包括運-5B及其改進型）是主要運行型號，廣泛應用于物流運輸、應急救援與救災、農(nóng)林植保、地質(zhì)勘探等多個領(lǐng)域。
不太為一般人所知的是，目前中國的支線航空發(fā)展比較滯后，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施遠不如美國，同時，人力成本遠高于美國。
首先，我國只有大約400個頒證機場，包括民用航空運輸機場、通用機場和直升機場，相比之下，國土面積差不多的美國，擁有6000個通用機場。懸殊的機場數(shù)量意味著懸殊的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在我國，支線通用機場普遍費用高昂，使用效率很低，無論是飛行員、地面維保人員數(shù)量都比較短缺。
中美飛行員培養(yǎng)體系不同，美國航空業(yè)擁有強大的民間基礎(chǔ)，其飛行員培養(yǎng)體系呈金字塔結(jié)構(gòu)，底層是大量（支線）通航飛行員，他們完成學業(yè)并獲得商照后，開始積累飛行經(jīng)驗，他們累積一定小時數(shù)后，可以晉升為干線飛機的副駕駛，繼而成為國際航線機長。而在我國，通航飛行員反而往往來自退役飛行員，人才缺乏問題非一日之寒。
- 責任編輯: 史岱君
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