地中海上可能很快會有中國自有的落腳點。

據(jù)華爾街日報13日報道，希臘國有資產(chǎn)私有化機構(gòu)周二證實，中國遠洋控股股份有限公司（China Cosco Holdings Co.）已遞交比雷埃夫斯港務(wù)局多數(shù)股權(quán)的唯一競購提案，欲以7億歐元收購比雷埃夫斯港67%的股份。比雷埃夫斯港務(wù)局是希臘最大港——比雷埃夫斯港的經(jīng)營者。

該報援引消息人士的話表示，中遠此次約7億歐元（約合50億元人民幣）的總報價，其中包括了5年內(nèi)進行約3.5億歐元的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

這是希臘左翼聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)人齊普拉斯上臺后，對國有資產(chǎn)先暫停又重啟私有化進程后，中國遠洋再一次遞交收購比雷塔夫斯港股權(quán)的提案。

去年12月21日是遞交比雷埃夫斯港67%股權(quán)競標(biāo)提案的截止日。希臘國有資產(chǎn)私有化機構(gòu)的委員會將在未來一周開會，評估新報價。

收購過程一波三折

中國遠洋收購希臘比雷埃夫斯港可謂一波三折。

希臘深陷債務(wù)危機之后，政府一直在盤算如何把這塊“肥肉”賣掉，換成真金白銀救急。希臘去年1月當(dāng)選的左翼現(xiàn)政府一度反對私有化進程。盡管希臘與該國債權(quán)人達成了完成出售約28億歐元國有資產(chǎn)的協(xié)議，左翼聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)人齊普拉斯在出任總理后，中止了所有潛在交易，導(dǎo)致2015年全年零成交。但在夏季與歐元區(qū)伙伴達成860億歐元紓困協(xié)議后，重啟了私有化進程。

據(jù)希臘官員稱，最初中遠太平洋、丹麥的馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)及菲律賓International Container Terminal Services都有意競標(biāo)。自2009年以來中遠一直管理著比雷埃夫斯港的幾個貨運碼頭。比雷埃夫斯港是往亞洲、東歐和北非的門戶。

比雷埃夫斯港

日媒：一帶一路布局歐洲落腳點

中遠再次競購希臘比雷埃夫斯港，也吸引了日本媒體的關(guān)注。

《日本經(jīng)濟新聞》1月13日發(fā)表題為《一帶一路布局歐洲落腳點 》的文章稱，中國政府提出的經(jīng)濟區(qū)構(gòu)想“一帶一路(新絲綢之路)”開始擴大到歐洲。預(yù)計中國遠洋控股股份有限公司將收購希臘最大港口比雷埃夫斯港。以地中海要沖的該港為落腳點，中國將加速在經(jīng)濟領(lǐng)域進入歐洲和非洲。中國加緊擴大在歐洲的影響力，由中國企業(yè)實施的基礎(chǔ)設(shè)施投資正在各地展開。

希臘比雷埃夫斯港，比雷埃夫斯集裝箱碼頭。  視覺中國 資料圖

文章稱，位于雅典市郊的比雷埃夫斯港擁有希臘最高的集裝箱年吞吐量，即使放在歐洲也是屈指可數(shù)的大型港口。從中國的角度來看，這是通往西歐和非洲的海上物流樞紐。對于在歐洲沒有盟國和友好海上基地的中國來說，這正是一個“夢寐以求的大型海陸通道中轉(zhuǎn)站”(日本大型海運公司)。

中遠集團已在2009年出資40億歐元，取得了比雷埃夫斯港35年的碼頭經(jīng)營權(quán)。并在當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)碼頭，主導(dǎo)引進新型起重機，逐步形成了“中國港口”的既成事實。以正式收購運營公司為契機，中國正加速實現(xiàn)“據(jù)點化”，這一舉動的目的主要有2個。

比雷埃夫斯港將作為一帶一路的支點基地來使用。來自中國各地的電子產(chǎn)品和紡織品先集中到這里，然后再通過鐵路運往中東歐。這和從德國或荷蘭靠港后再進行陸上 運輸相比，“可以縮短7到10天的日程”(中遠集團)，中遠集團在比雷埃夫斯港處理的集裝箱貨運量在最近5年間增長了4倍以上。

中國還在東歐等地進行著同樣的基礎(chǔ)設(shè)施投資。中國鐵路總公司2015年12月開始建設(shè)連接塞爾維亞和匈牙利的全長350公里鐵路。中國的國有企業(yè)聯(lián)合體還決定在土耳 其收購大型港口。其戰(zhàn)略構(gòu)想就是先從土耳其到希臘、中東歐的廣大地區(qū)建設(shè)交通網(wǎng)，然后再把影響力擴大到經(jīng)濟和政治兩個方面。

（觀察者網(wǎng)綜合日經(jīng)新聞網(wǎng)、中國證券網(wǎng)、澎湃新聞等報道）