從手機、汽車到互聯(lián)網(wǎng)，中國企業(yè)正在以產(chǎn)能落地的方式，加速進入關(guān)稅壁壘高昂的巴西。在此過程中，中國企業(yè)勢必要讓渡部分利益，但這既是道德選擇，也是基于更長遠視角的利益考量。對于廣大發(fā)展中國家來說，中國帶來技術(shù)轉(zhuǎn)移，是提高國民收入的關(guān)鍵所在，而由此創(chuàng)造的新消費需求，最終仍然會被中國企業(yè)分享。尤其是在美國政府高舉孤立主義大旗的當(dāng)下，其自私自利的思維方式暴露無遺，中國卻有望憑借互惠共贏的合作占據(jù)道德制高點，與全球南方國家共同建立一個獨立自主的新貿(mào)易體系。 

伴隨著位于馬瑙斯市的工廠年初竣工并成功試產(chǎn)，本月初，vivo正式以JOVI的品牌名字進軍巴西市場。至此，包括小米、OPPO在內(nèi)的中國主流手機品牌終于在巴西聚齊。

這或許會讓人感到意外，作為一個擁有2億人口的龐大市場，中國品牌進入巴西的節(jié)奏為何卻顯得有些遲緩？

2023年10月1日，巴西圣保羅的地標性建筑亮起“中國紅”。央視新聞

事實上，不止是中國品牌，就連蘋果在巴西市場也仍然舉步維艱。由于高昂和復(fù)雜的稅收政策，南美洲被公認為全球最難進入的市場，巴西尤其具有代表性。

但是近年來情況卻發(fā)生了顯著變化。就在最近，滴滴宣布重啟巴西外賣計劃，而比亞迪、長城等中國車企更是在巴西大舉擴張產(chǎn)能。

究其原因，除了盧拉政府同中國一貫的良好關(guān)系之外，更重要的是中國企業(yè)出海策略已經(jīng)今非昔比，從簡單的賣貨轉(zhuǎn)向投資建廠。

當(dāng)美國揮舞“對等關(guān)稅”大棒引發(fā)供應(yīng)鏈震蕩之際，這樣的案例格外值得研究——特朗普的貿(mào)易保護主義升級成產(chǎn)能保護主義，試圖強迫全球產(chǎn)能回遷美國，而中國也不時有聲音反對制造業(yè)企業(yè)出海建廠。

然而，在中國產(chǎn)業(yè)出海的大潮中，被投資國固然能夠享受到先進制造業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，中國也同樣獲得了廣闊的產(chǎn)品市場和供應(yīng)鏈的互補協(xié)同，甚至是政治層面的更大利益。

這種技術(shù)滲透與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的雙重敘事，在陰云密布的全球貿(mào)易中仍然帶來希望之光，為全球南方攜手抵御貿(mào)易風(fēng)險提供了新的可能性。

畸形結(jié)構(gòu)下的理性選擇

盡管多年來的經(jīng)濟增速不盡如人意，但巴西無論是人口規(guī)模還是經(jīng)濟體量上都足以稱得上區(qū)域性大國。尤其在很多社會發(fā)展指標上，巴西都超出人均GDP所能體現(xiàn)的水平。

例如，2022年巴西的城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達到了87.6%，全球排名第9，比美國的83.1%還要高。巴西還擁有較高的社會福利水平，免費醫(yī)療已覆蓋75%人口，這都使得巴西人的消費水平超出發(fā)展中國家的一般水平。

根據(jù)巴西官方統(tǒng)計，巴西的智能手機普及率為85%，與中國基本相當(dāng)。

移動數(shù)據(jù)分析平臺AppAnnie在2022年進行的全球性調(diào)查顯示，巴西用戶平均每天花費在手機上的時間長達5.4小時，在歷年統(tǒng)計中第二次位居榜首。

顯然，巴西手機市場是一塊誘人的蛋糕。

可是截至目前，巴西手機市場卻呈現(xiàn)出雙寡頭壟斷的局面。2021年，三星以44%的市占率穩(wěn)居榜首，并獨霸高端市場，摩托羅拉則以33%的市占率分享中低端市場。即使強如蘋果，市占率也不過只有8%。

這種看上去很奇怪的結(jié)構(gòu)，根源在于巴西強烈的產(chǎn)業(yè)自主傾向。

為了保護本國產(chǎn)業(yè)，巴西對進口商品征收高額關(guān)稅，進口手機面臨35%-60%的復(fù)合關(guān)稅。去年發(fā)售的iPhone 15標準版，在巴西的官方起售價是7299雷亞爾，按當(dāng)時匯率約合1400美元，相較于全球市場的799美元高出了75%。

而三星早在1999年就在巴西建立了手機組裝廠，時至今日擁有6000多名工人，因此能夠享受低得多的稅率，性價比遠超蘋果。

富士康于2011年開始前往巴西合資建廠，但至今產(chǎn)能未達預(yù)期，只能生產(chǎn)舊款蘋果手機，導(dǎo)致蘋果在巴西相對弱勢。

這種畸形的雙寡頭壟斷格局，純粹是關(guān)稅政策產(chǎn)物，并不意味著消費者對其它品牌沒有需求。

除了接手摩托羅拉的聯(lián)想之外，小米是在巴西相對成功的中國手機廠商之一。2015年，小米第一次進軍巴西市場，僅僅一年后就因為高關(guān)稅宣告失利，但此后以“水貨”形式流入巴西的小米手機，卻憑借極高的性價比在巴西黑市走紅。

2019年之后，憑借線下門店擴展，小米在巴西的市場份額也在逐步攀升。

去年以來，中國品牌更是集體發(fā)力巴西市場，小米、OPPO都宣布了在當(dāng)?shù)亟M裝的計劃，再加上如今的vivo，中國手機有望在巴西迎來爆發(fā)。

這背后受益的除了中國手機廠商之外，自然還有巴西當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)。其中為OPPO代工的是巴西Multi集團，后者已經(jīng)成為眾多中國企業(yè)進入巴西的跳板，海信此前也是通過與Multi的合作進入巴西。

中國互聯(lián)網(wǎng)公司的進入，則推動著巴西數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的進步。2018年，滴滴為了滿足合規(guī)要求，以收購本土企業(yè)“99”的方式進入巴西網(wǎng)約車市場，通過派駐大量中國工程師，極大提升了當(dāng)?shù)丶夹g(shù)團隊水平。今年，滴滴繼續(xù)借助“99”平臺加碼外賣業(yè)務(wù)，并以數(shù)字錢包“99Pay”實現(xiàn)數(shù)字支付閉環(huán)。

作為一個區(qū)域性大國和貧困人口較多的國家，巴西的關(guān)稅政策盡管顯得畸形，但是將心比心也是理性的決斷，保障了2億人口的發(fā)展權(quán)利。

通過高關(guān)稅扶持本土產(chǎn)業(yè)鏈，巴西曾經(jīng)成功培育出 Embraer（航空）、Marcopolo（客車）等世界級企業(yè)，但也付出了消費者選擇單一、創(chuàng)新活力不足的代價。如今隨著中國科技公司以技術(shù)合作方式進入巴西，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的多元化也在顯著提升。

中國企業(yè)愈發(fā)受益“本地化”

對于中國企業(yè)來說，通過在當(dāng)?shù)赝顿Y或者收購的方式來進入海外市場，勢必要面臨一定風(fēng)險，或者讓渡部分利益。但這樣的合作同樣可能讓中國企業(yè)受益。

傳音在非洲市場的成功已經(jīng)證明，盡管中國手機品牌本身已經(jīng)極具性價比，但想要在差異性極大的全球市場取得成功，也離不開對當(dāng)?shù)叵M者需求的深刻理解。

在拉美市場，這樣的經(jīng)驗同樣適用。

摩托羅拉在巴西的本地化研發(fā)中心，就緊挨著圣保羅州的工廠，方便研發(fā)人員隨時與工廠進行溝通協(xié)作，在手機設(shè)計、拍照色彩、交互軟件等方面都推出更適合南美人品味與需求的產(chǎn)品。

摩托羅拉全球總裁布尼亞克曾介紹，摩托在巴西發(fā)布的手機支持當(dāng)?shù)貎煞N土著語言，針對巴西民眾缺少銀行賬號的情況內(nèi)置了數(shù)字銀行，甚至還發(fā)布過帶有巴西人喜歡香氛的手機。

OPPO對拉美人的“奇葩”需求也深有體會。在墨西哥市場，針對用戶強烈的社交炫耀需求，OPPO專門增加了前后攝像頭同時開啟拍攝視頻的功能，并與美洲電信合作推出“足球主題”AI影像功能。

“本地化”策略，還在幫助中國企業(yè)攻入壁壘更高的發(fā)達國家市場。

2024年，中國平板電視在日本市場的份額有史以來第一次超過50%，其中海信一家就達到了41.4%。對于電視和面板產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的技術(shù)高地日本來說，這堪稱歷史性的轉(zhuǎn)折點。

需要注意的是，海信成為日本電視市場第一，主要依靠的是原東芝電視部門演變而來的REGZA。

2018年，海信正式收購東芝電視業(yè)務(wù)，但彼時這一業(yè)務(wù)資產(chǎn)負債率超過 100%，并仍處于虧損狀態(tài)，收購對價僅為3.55億元，被外界視為風(fēng)險巨大的冒險。

但是日本電視企業(yè)的技術(shù)積累仍在，尤其在日本本土市場的品牌號召力，絕非中國企業(yè)能夠輕易取代。海信接手東芝電視業(yè)務(wù)后，通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整幫助其擺脫僵化的運營思維，新生的REGZA也就成為了寶貴資產(chǎn)。

在家電行業(yè)，海爾同樣是“本地化”策略的成功案例。早在上個世紀，張瑞敏就提出了海爾的“3個1/3戰(zhàn)略”，即1/3國內(nèi)生產(chǎn)國內(nèi)銷售，1/3國內(nèi)生產(chǎn)海外銷售，1/3海外生產(chǎn)海外銷售。如今，海爾的全球市場銷售額在中國家電品牌中獨樹一幟。

跳出零和博弈，天地廣闊

特朗普大打“關(guān)稅戰(zhàn)”的本質(zhì)，是把國際貿(mào)易尤其是產(chǎn)能布局理解成零和博弈。在美國本土制造業(yè)持續(xù)衰退的背景下，這樣的邏輯贏得了不少美國保守主義者支持。

但如果把視角切換到當(dāng)今世界最大的工業(yè)國中國，特朗普的邏輯就不再成立。

中國企業(yè)近年來加快產(chǎn)能出海，有些固然是美國“脫鉤”政策下的被動應(yīng)對，但更多是主動需求增量市場。

在過去二十年間，美國作為全球購買力最強的市場，吸引了大量中國企業(yè)進入，但在世界其它區(qū)域，中國企業(yè)的開拓還遠不充分。

還是以家電為例。Euromonitor數(shù)據(jù)顯示，2023年的北美家電市場中，海爾以12.1%的市占率高居第一，但是在西歐和日韓澳新市場，海爾卻只能位列第四和第五位。對于后兩個市場來說，當(dāng)?shù)囟即嬖谥鴮嵙姶蟮谋就疗放疲瑢で蟊镜鼗献魇侵袊髽I(yè)尋求增量的高效選擇。

而在廣闊的發(fā)展中國家，不只是巴西，印度、東南亞等市場都長期被日韓企業(yè)牢固把持。上世紀六七十年代開始，日韓企業(yè)由于本國人力成本升高，已經(jīng)開始廣泛布局海外制造業(yè)產(chǎn)能，《好評》此前的報道中曾提到，日本汽車企業(yè)不僅壟斷了泰國的市場銷量，還深度塑造了當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈和金融體系，給中國企業(yè)進入制造了巨大障礙。

因此，對于自身擁有強大制造業(yè)能力的國家來說，鼓勵制造業(yè)產(chǎn)能出海，非但不會損害自身產(chǎn)業(yè)，反而能夠獲得更廣闊的市場，并且充分利用全球資源，強化自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)導(dǎo)地位。

對于廣大發(fā)展中國家而言，扶持本國產(chǎn)業(yè)也日益成為共識。近年來，印度、印尼等國家都為外資企業(yè)設(shè)立了更高壁壘，鼓勵產(chǎn)業(yè)在本國落地?？陀^來說，這并非無理要求，而是所有經(jīng)歷過殖民歷史的民族共同的訴求。

相比于前殖民者，中國企業(yè)更加平等和開放的合作方式，天然更容易贏得好感。

匈牙利外長西雅爾多最近公開談到，歸功于來自中國的電動車相關(guān)企業(yè)，匈牙利成為全球第二大電動汽車生產(chǎn)國，但中國從未利用其最大投資國的地位，去影響匈牙利政治走向。

相反，在中國與歐盟的汽車貿(mào)易糾紛中，匈牙利完全自發(fā)地站在中國一邊，為中國的貿(mào)易和外交都提供了寶貴支持。

產(chǎn)業(yè)專家林雪萍近日接受《晚點》采訪時，則提到一個反例：中國某家電站設(shè)備公司在印度建廠，因為覺得當(dāng)?shù)貑T工太慢，就在國內(nèi)把設(shè)備建好后拆分，再運到當(dāng)?shù)?，還自帶工人，晝夜奮戰(zhàn)。但這樣的做法無法為印度工人提供充分，后來企業(yè)也遭到印度政府的合同稽查、翻查賬本。

只有同當(dāng)?shù)胤窒懋a(chǎn)業(yè)發(fā)展機會，才能雙贏，這既是道德選擇，也是更長遠視角的利益考量。

在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)不斷低價“內(nèi)卷”、美國政府執(zhí)意“脫鉤”的情況下，中國制造業(yè)急需尋找新的需求。而需求不僅僅是靜態(tài)的，不是躺在那里靜候發(fā)掘，而是需要在動態(tài)中創(chuàng)造。

中國改革開放的歷史，就是創(chuàng)造需求的最佳樣板。

1984年，大眾汽車以合資形式進入中國，日后成為了中國最成功的合資品牌。但是在那一年，中國汽車總產(chǎn)量為31.64萬輛，其中乘用車產(chǎn)量僅為0.601萬輛。

而在此后的數(shù)十年間，受益于合資企業(yè)帶來的先進技術(shù)和管理方式，中國本土產(chǎn)業(yè)鏈快速崛起，國民消費能力同步提升。到了2024年，大眾集團在中國的汽車交付量達到293萬，中國市場成為大眾汽車集團全球的最大單一市場。大眾不但沒有因為技術(shù)轉(zhuǎn)移受損，反而日益加強在中國的研發(fā)布局，成為電動化和智能化轉(zhuǎn)型速度最快的國際車企之一。

面對特朗普的孤立主義，中國無需陷入“零和博弈”的思維陷阱，反而正在迎來歷史性機遇。堅持互利共贏的出海模式，中國企業(yè)既能獲得更廣闊的業(yè)績增長空間，更將作為一個集體構(gòu)建新的全球貿(mào)易敘事，與國際伙伴共創(chuàng)一個更良性的全球南方貿(mào)易體系。

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