答案很簡單，因為幾乎所有新能源車都需要鋰，而不是所有車都需要磷。

磷被當成新能源車香餑餑，是最近兩年，中國新能源車崛起后的事兒。

除了豐田為代表的氫能源車，市面主流的新能源車基本都是鋰電池車，但是實際的電池也有所區(qū)別，有鈦酸鋰電池，錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池等。

可以發(fā)現(xiàn)只有磷酸鐵鋰電池需要用到磷，而其他電池并不需要，因此車廠選擇的路線基本決定了一個電池技術路線的生死。

在前兩年，無論是中國造車新勢力的蔚來、理想、小鵬汽車，還是特斯拉，都選擇三元鋰電池的技術路線。

因為三元鋰電池在能量密度，也就是俗稱的續(xù)航能力上，有著顯著地優(yōu)勢。對于有著里程焦慮的車主有著明顯的吸引力。

不過三元鋰電池也有一個顯著的缺點，那就是貴。

為啥貴？因為用的材料都是稀有金屬，比如鈷和鎳。尤其是鈷，作為伴生礦，它的產(chǎn)能極其有限，因此價格在2018年甚至達到了60萬元/噸。

對此頗為頭疼的特斯拉，為了節(jié)約成本，一直對外宣傳未來將開發(fā)并采用無鈷三元電池。

鬧了那么多沸沸揚揚的糾紛，要“無辜”，可想難度多大。

看到這里，讀者們一定發(fā)現(xiàn)了，決定元素市場價格的是電池，決定電池技術路線的是新能源車企業(yè)。

那么決定企業(yè)如何選擇的是誰？過去，只有一家特斯拉，現(xiàn)在，隨著中國企業(yè)的發(fā)展，技術路線也開始有了新的變化。

03：中國需求改變市場技術路線

中國作為最大的新能源車市場之一，廠商們開始對世界的電池路線有了舉足輕重的作用。

我們剛才提了造車新勢力三巨頭，蔚來、理想、小鵬汽車，他們?yōu)榱藵M足用戶對于新能源車的續(xù)航焦慮，都選擇了三元鋰電池方案。

不過中國電動車真正的大玩家并不是他們。

以今年6月的官方的數(shù)據(jù)為例，光比亞迪一家的銷量就總計接近3萬輛。

這個數(shù)字吊打了蔚來，理想，小鵬三巨頭的總和。

另一個吊打他們的是國民神車五菱宏光新推出的宏光MINI。

并且這兩家的銷量，也超越了特斯拉的兩個車型的總量。

而無論是比亞迪，還是宏光，甚至是廣汽埃安，奇瑞eQ，他們都選擇了磷酸鐵鋰電池方案，這是為什么呢？

之前咱們說三元鋰電池最大的優(yōu)點是續(xù)航長，最大的缺點是貴。

而磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點是便宜，最大的缺點是續(xù)航比不過三元。

但是隨著2020年比亞迪推出刀片電池，實現(xiàn)了更輕，更小，續(xù)航更足，關鍵是依舊便宜，直接逆轉(zhuǎn)了三元和磷酸鐵鋰路線的格局。

三元電池續(xù)航再提升，哪怕從1000公里提到2000公里，對于用戶已經(jīng)沒啥意義，只要夠用就行，而磷酸鐵鋰電池如果在唯一的缺點續(xù)航上有了提升，對于廠家和用戶的吸引力將大幅提升。

面對這個市場轉(zhuǎn)折點，非?？粗刂袊袌龅奶厮估策x擇了：真香。

6月28號，特斯拉和寧德時代簽訂新的合作協(xié)議，約定未來四年寧德時代向特斯拉提供電池，緊接著，特斯拉宣布國產(chǎn)車進一步降價。

有理由相信，寧德向特斯拉提供的電池也是磷酸鐵鋰電池，如果老何的猜測正確，這就意味著中國的電池競爭格局發(fā)生了根本性的逆轉(zhuǎn)。

隨著磷酸鐵鋰電池愈發(fā)的主流，磷酸的需求即將重復之前鋰礦的浪潮。

04：想要躺平數(shù)錢？難度越來越大

老何再回到一開始，那些家里有磷礦的企業(yè)們，突然發(fā)現(xiàn)，在風口上一站，家里的磷礦快成了金礦了！

本來，磷只是用來制作磷肥。在磷化工企業(yè)眼中，投入天量技術研發(fā)，如果就為了占據(jù)極小的電子級磷酸市場，實在是得不償失。

可誰也沒有想到，非主流的磷酸鐵鋰一夜之間市場規(guī)模翻了100倍。

看到這里，敏銳的讀者們是不是準備躍躍欲試，炒作一波有磷礦或者傳統(tǒng)化肥大廠的股票了呢？

老何這里要奉勸一句，投資并不能如此的盲目，理由我們細細說來。

在產(chǎn)業(yè)，低成本一直都是無往不勝的法寶。

比如特斯拉，先量產(chǎn)，然后大賣后獲得議價權，再通過降低成本大打價格戰(zhàn)，使得自己常年屹立銷量榜上。

磷酸鐵鋰電池也是同理，誰能夠先投產(chǎn)，完成寧德時代主導的進駐產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)試，最后通過擴大規(guī)模降低成本，誰就擁有了未來。

但想從零開始建立一條最低成本的磷酸鐵產(chǎn)品線，擁有磷礦只是一個開始。

當磷酸鐵鋰大風吹來的時候，諸多巨頭才發(fā)現(xiàn)，他們掌握的化肥生產(chǎn)技巧和磷礦資源，在早已布局多年的精細工業(yè)化對手面前顯得蒼白無力。

從目前來講，要完成這條產(chǎn)業(yè)鏈的建設，就必須最少做好以下這些技術積累：

磷礦開采完全自動化、廢棄物磷石膏的無害化處理、取代熱法的半水濕法磷酸制成工藝、收率提升、黃磷來源、鐵源開采、硫酸的自制、物流距離的縮短。。。。。。

是不是聽著就覺得沒有那么輕松？這些技術上欠的債并不是自己家大業(yè)大就能信手拈來。

在攻無不克戰(zhàn)無不勝的技術面前，資源的護城河價值顯得越來越低。

你以為炒磷礦在第三層，實際這就是負一層。

沒有技術，家里有礦，也只能要飯。

05：結(jié)語

我們一直說中國制造業(yè)要彎道超車，可是真正能實現(xiàn)的卻不多。

為什么超車那么難？

最大的難度就是行業(yè)積淀，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，我國和外資合資了多年，依然只能摸到行業(yè)技術的皮毛，在發(fā)動機等關鍵領域依然難以望其項背。

但是新能源汽車，大家在同一個起跑線，是中國最有望彎道超車的領域。

一家企業(yè)想在新能源行業(yè)有所建樹，絕不應該瘋狂買礦山待價而沽，或搞出皮包公司做騙補的生意。

做好一個行業(yè)，真正重要的是人才，只要有了技術儲備，中國已經(jīng)證明了，可以憑借自身龐大的市場，左右行業(yè)的發(fā)展方向。

強如特斯拉，面對中國市場的競爭，在電池技術路線上最終還是選擇了中國的主流方案。

在這波磷化工的浪潮中，設備調(diào)試，人才招聘，中試線建立，產(chǎn)品線市場驗證，技術擴散……如此等等的壁壘建立往往會花去磷化工公司4-5年的時間。

靠山吃山的邏輯是資源變現(xiàn)，而今天的市場已經(jīng)證明了，更有價值的是優(yōu)秀的磷化工技術團隊。

因此老何希望，趁著這個難得的風口，中國相關企業(yè)們能夠沉淀下來，一步一個腳印，掌握核心技術，占據(jù)行業(yè)高地。

對于那些真心實意在做好產(chǎn)品的公司，我們作為用戶也應該大力支持他們的終端產(chǎn)品，企業(yè)背后中國人民的選擇，正是讓寧德時代和比亞迪崛起的真正秘訣。

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