奧巴馬除了支持新能源，也心心念念要重振美國制造業(yè)。他給A123開出的條件，是必須把工廠帶回美國。

A123其實最初是一家專注研發(fā)的小公司，早期給電動工具生產(chǎn)電池，代工廠全在中國，美國本土根本就沒有這個制造能力。

可是臺灣人蔣業(yè)明被奧巴馬一忽悠，也信了美國制造的邪，聲稱：“我是一個美國公民，這是一個美國公司。毫無疑問，我希望將所有的生產(chǎn)也都留在美國。”

就這樣，2010年，A123在美國汽車城底特律開了第一家工廠，奧馬巴親自去捧場。

結果大家肯定都猜到了，A123的美國工廠慘遭失敗。理論上說，A123的磷酸鐵鋰電池，應該比三元電池更便宜，但是實際上呢，A123的電池成本，高達每千瓦時1000到1500美元，特斯拉用的松下三元電池，才只有320-420美元。

貴還不保證安全，A123發(fā)生了好幾次火災事故，直接把當時跟特斯拉齊名的另一款電動跑車菲斯科·卡瑪給搞拉胯了。

美國權威的汽車測評機構買了一輛菲斯科·卡瑪生產(chǎn)的車試駕，當場拋錨，最后查出是A123的電池生產(chǎn)工藝不過關。

這里順便說一句，據(jù)說卡瑪?shù)拿衷从谟《日Z，意譯過來的大致含義是：善有善報。確實有文化！

2012年3月，A123承認電池質量不過關，花了5500萬美元，對問題電池進行召回。

這樣一來，A123的財務狀況一塌糊涂，從來就沒有賺過錢，而且虧損金額穩(wěn)步擴大。到2012年一季度，更是虧損了超過1.2億美元，很快宣告破產(chǎn)，被中國萬向集團收購。

A123經(jīng)營現(xiàn)金流一直都是負的，全靠外部輸血

A123臨死之前，還被中國人羞辱了一把。

2012年4月1日，A123突然宣布改名B456。大家開始還以為是愚人節(jié)玩笑，后來才發(fā)現(xiàn)是真的，而且據(jù)說是萬向集團的收購條件之一。

B456是啥？是美國一種常見的滅火器型號。

這意思似乎是提醒消費者，行車不備滅火器，親人眼淚往下滴！

就是它

美國鋰電池行業(yè)既不缺人才，也不缺政策支持，起點還比中國高，為什么最后失敗了？因為現(xiàn)代大工業(yè)，聽起來只是鋼鐵水泥機械臂，實際上，它依然是高度依賴工人的能力和素質。

老何來講個類似的故事。

人類掌握煉鋼技術，已經(jīng)有悠久的歷史了，但是在1865年，鋼鐵還是一種非常昂貴的產(chǎn)品。直到英國人亨利·貝塞麥發(fā)明了一種新的煉鋼工藝，直接將煉鋼成本降低了80%，鋼鐵這才和石油一起，引爆了第二次工業(yè)革命。

貝塞麥沒有多少資本，也不是了不起的科學家，但他生在一個開鑄造作坊的家庭，對金屬鑄造工藝有著深刻理解。

有時候，科技的進步，不是非要有了不起的原理突破，而是依賴于熟練工人日復一日的工藝改良。

不信，你再去看蒸汽時代、電子時代、互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展史，都有類似的故事在發(fā)生著。

在2000年以后，中國工人生產(chǎn)著全世界85%的鋰電池。量變基本都能積累成質變，這是中國制造業(yè)崛起的一個隱秘邏輯。

寧德時代逢賭必贏的背后，其實是中國工人的艱辛的付出，和中國制造業(yè)不可阻擋的崛起大潮。

21世紀初的鋰電池需求結構

即使到現(xiàn)在，寧德時代已經(jīng)是全球裝機量最大的鋰電池生產(chǎn)商，但如果只論電池的能量密度，寧德時代與日本松下仍有微小差距。

松下獨家掌握的鎳鈷鋁三元電池，比起寧德時代的鎳鈷錳電池，在原材料成本上也仍然占優(yōu)。

從這個表格不難看出，寧德時代和比亞迪這兩家中國電池的領軍廠商，在人工費一項中，只有松下的三分之二，只有韓國LG和三星的一半。