北京地鐵4號(hào)線列車在13.5米深的地下呼嘯而過，100米外北京大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院大樓中，一臺(tái)電子顯微鏡內(nèi)“仿佛刮起了一陣颶風(fēng)”。

用肉眼看，這臺(tái)1米多高的白色金屬鏡筒安穩(wěn)立在桌上。將它調(diào)至最高精度卻會(huì)發(fā)現(xiàn)，顯示屏上的黑白圖像長了“毛刺”，原本纖毫畢現(xiàn)的原子圖案因?yàn)檎駝?dòng)變得模糊不清。

據(jù)《中國青年報(bào)》25日報(bào)道，在北大校園內(nèi)，因地鐵運(yùn)行受到影響的精密儀器，遠(yuǎn)不止這臺(tái)價(jià)值數(shù)百萬元的電鏡。4號(hào)線開通時(shí)，北大有價(jià)值11億元的精密儀器，其中4億元的儀器受到影響。

為了減少地鐵振動(dòng)對這些儀器的干擾，北京市和北大都付出了巨大努力。在4號(hào)線北大東門段，地鐵公司鋪設(shè)了最先進(jìn)的減振軌道。北大專門在較遠(yuǎn)處新修了綜合科研樓，轉(zhuǎn)移了部分精密儀器，但地鐵振動(dòng)的影響仍難以消除。一些學(xué)者只能在地鐵停運(yùn)后的半夜做實(shí)驗(yàn)。

北京地鐵四號(hào)線（資料圖自中新網(wǎng)）

2019年，離綜合科研樓600米的地鐵16號(hào)線二期全線將會(huì)開通，北大內(nèi)精密儀器將面臨兩面夾擊的窘境。北大實(shí)驗(yàn)室與設(shè)備管理部環(huán)境保護(hù)辦公室主任張志強(qiáng)認(rèn)為，如果不采取更多減振措施，形勢不容樂觀。

規(guī)劃后的2020年北京地鐵線路網(wǎng)

面臨地鐵振動(dòng)干擾的科研單位不止北大。中國青年報(bào)·中青在線記者了解得知，清華大學(xué)、中國科學(xué)院、復(fù)旦大學(xué)、南京大學(xué)、首都醫(yī)科大學(xué)、鄭州大學(xué)醫(yī)學(xué)院也曾遭遇相似困境。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、浙江大學(xué)、南通大學(xué)周邊即將修建地鐵。

城市里越來越密集的地鐵網(wǎng)絡(luò)、科研機(jī)構(gòu)中越來越靈敏的精密儀器，都是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的標(biāo)志。可當(dāng)高精尖儀器遇上地鐵線路，誰該避讓，成了難以調(diào)和的矛盾。

地鐵振動(dòng)的蝴蝶效應(yīng)

一條條地鐵軌道正在北京快速生長。到2020年，它們的總里程將有近千公里。高峰時(shí)期，近千輛列車將同時(shí)在軌道上飛馳。

在運(yùn)載乘客的同時(shí)，這些重量超過100噸的列車，也成了一個(gè)個(gè)巨大的振動(dòng)源。振動(dòng)通過鋼輪、鋼軌、隧道和土壤，像波紋一樣擴(kuò)散到地表，進(jìn)入建筑物內(nèi)。

很少有人注意到這種振動(dòng)給城市帶來的影響。北京交通大學(xué)軌道減振與控制實(shí)驗(yàn)室是國內(nèi)較早開展研究的團(tuán)隊(duì)。他們測試的數(shù)據(jù)顯示，10多年間，北京市離地鐵100米內(nèi)的地層微振動(dòng)提高了近10倍。

交通帶來的微振動(dòng)強(qiáng)度雖不算大，但持續(xù)時(shí)間長，影響隱蔽不易被發(fā)覺。它曾讓捷克一座古教堂出現(xiàn)裂紋繼而倒塌，曾長期影響巴士底歌劇院的演出效果，也曾干擾英特爾公司在集成板上雕刻納米級(jí)電路。

在地鐵激蕩起的振動(dòng)中，對精密儀器干擾最嚴(yán)重的是低頻振動(dòng)。這種振動(dòng)波長很長，不易在土層中衰減。北大環(huán)境振動(dòng)監(jiān)測與評估實(shí)驗(yàn)室主任雷軍，曾和學(xué)生拎著地震儀，測量過北京多條地鐵線路，他們發(fā)現(xiàn)，在精密儀器更敏感的低頻范圍內(nèi)，離地鐵100米內(nèi)地表振動(dòng)強(qiáng)度比沒有列車通過時(shí)高了30~100倍。

對北大和清華的精密儀器來說，地鐵幾乎意味著“災(zāi)難性打擊”。