他和雷軍都認(rèn)同，避免這樣的矛盾沖突，應(yīng)當(dāng)在規(guī)劃時講究先來后到。新規(guī)劃的地鐵線應(yīng)盡可能避開對振動敏感的高新技術(shù)區(qū)域，新修建的高新區(qū)應(yīng)盡可能選在沒有地鐵的郊區(qū)。

目前問題的癥結(jié)在于，科研單位的精密儀器往往購置在先，地鐵規(guī)劃方案形成時卻沒有考慮相關(guān)影響。

楊宜謙對國外相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)很熟悉。日本有專門的《振動法》。美國的軌道交通環(huán)境影響評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中涉及振動敏感設(shè)備。

這兩個國家也曾有過教訓(xùn)。東京大學(xué)曾將一整棟樓用彈簧懸起，仍無法消除振動影響。美國華盛頓大學(xué)由于輕軌穿越校園，采用軌道減振措施，并降低車速，但15棟敏感建筑中仍有5棟振動超標(biāo)。

“減振是世界難題，目前最好的辦法就是避讓。”雷軍常舉日本筑波科學(xué)城的例子。這個集聚了日本科研人才的城市始建于1963年，直到40多年后才通地鐵，且同城區(qū)相隔2.5公里。

中國尚無環(huán)境振動污染防治法，雖然環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)于振動對居住建筑、辦公建筑、醫(yī)院、學(xué)校內(nèi)的人影響的規(guī)定，卻未涉及對精密儀器的干擾。這導(dǎo)致地鐵規(guī)劃方案進(jìn)入環(huán)境影響評價(jià)階段時，環(huán)保部門很少考慮這一層面。

最近，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通（征求意見稿）》，但仍未提及振動對振動敏感儀器的影響。

楊宜謙還發(fā)現(xiàn)，連環(huán)保從業(yè)人員都對這一問題的態(tài)度存在分歧。有人認(rèn)為，這一問題理所當(dāng)然歸環(huán)保部門管，也有人斬釘截鐵地認(rèn)為不歸。

相關(guān)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的缺位，導(dǎo)致很多途經(jīng)科研機(jī)構(gòu)及工業(yè)園區(qū)的地鐵方案考慮欠周。有省會城市在規(guī)劃地鐵時，為了方便病人出行，特意在一家大學(xué)附屬醫(yī)院內(nèi)設(shè)了地鐵站，沒想到讓一些醫(yī)療檢查設(shè)備沒法正常使用。

發(fā)現(xiàn)潛在問題時，往往已經(jīng)晚了。一旦某條具體地鐵方案通過層層審批，“往外挪個100米都幾乎不可能”。

這常造成高校與地鐵的對抗。15號線原計(jì)劃下穿清華大學(xué)，遭清華極力反對。最終，15號線只進(jìn)入清華校內(nèi)120米，沒與4號線相連，形成換乘站。

早在1955年，清華大學(xué)就曾讓鐵路改過線。京張鐵路位于清華校園同側(cè)，振動曾嚴(yán)重干擾科研，在清華的爭取下，鐵路線向東遷了800米。

并非所有大學(xué)都擁有強(qiáng)大的談判能力。有985高校沒經(jīng)太多考慮，直接在同意文件上蓋了章。有的高校遭遇了損失，不愿意公開化。

等到地鐵方案已成事實(shí)，只能采用其他減振措施。中國電子工程設(shè)計(jì)院有限公司曾給復(fù)旦大學(xué)、南京大學(xué)等多個受地鐵影響的高校做過減振方案。

振動技術(shù)研究中心工程師左漢文告訴記者，目前效果最好的方案是綜合減振，除了在軌道下鋪設(shè)鋼彈簧浮置板，同時在儀器樓修建之初裝上靠彈簧撐起來的隔振支架。如果樓已竣工，只能在每一臺儀器下加裝減振臺，成本將大大提升。

16號線開通后，北大只能采取第二種方案。北大實(shí)驗(yàn)室與設(shè)備管理部環(huán)境保護(hù)辦公室主任張志強(qiáng)估計(jì)，一個最先進(jìn)的空氣彈簧減振臺，大約要花費(fèi)一兩百萬元，北大需要減振的儀器“在幾十上百個這樣的數(shù)量級”。

見證了高級的德國浮置板、繁瑣的修樓搬遷和昂貴的地鐵改線，北大最精密的電子顯微鏡未來身下還將裝上復(fù)雜的減振臺。但它能否逃脫地鐵振動的干擾，誰也不敢保證。

中國青年報(bào)·中青在線記者 郭路瑤　　（2018年04月25日 11版）