還有國家電業(yè)資深人士向第一財經(jīng)記者表示，首先是技術問題，16年前曾到豐田公司參觀，那時豐田已在發(fā)展混合動力技術和鎳氫電池，當時充電2小時，跑800公里；現(xiàn)在充電3分鐘，跑1000公里，而且鎳氫電池沒有污染。他認為，鋰電池是過渡技術，“鈦酸鋰電池是已經(jīng)被日本、美國淘汰的技術，因為密度太低，續(xù)航里程較短?！倍楹ｃy隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產(chǎn)的公交車行駛里程并不遠，每跑一個來回大概30公里就要充一次電，存在嚴重的續(xù)航問題。正是因為這種不便，河北省武安市將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動公交車又換回燃油公交車。

報道稱，近期因為廣通汽車的銷路出現(xiàn)問題，訂單突然減少，這直接導致為其提供電池的河北銀隆新能源有限公司也陷入產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，積壓了大量庫存。據(jù)悉，河北銀隆的電池生產(chǎn)車間一共有5個。在正常生產(chǎn)的情況下，一個車間的工作人員大約為700人?，F(xiàn)在僅其中1個車間，這次就走了600多名員工。

驟然進入寒冬

2016年，格力電器欲收購銀隆時，曾向投資者展示了非常樂觀的發(fā)展形勢。彼時銀隆承諾，2016年、2017年、2018年的實際凈利潤分別不低于7.2億元、10億元及14億元。創(chuàng)始人魏銀倉曾公開表示，2017年銀隆的目標是3萬輛新能源汽車產(chǎn)能，銷售額300億元，2020年的產(chǎn)能目標是10萬輛。

現(xiàn)實并不樂觀。2017年，銀隆電動客車訂單為6000余輛，實際銷售3355輛純電動客車，2016年的銷售數(shù)據(jù)則為6200輛。未經(jīng)審計的年報顯示，銀隆2017年營業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，凈利潤同比下降67.94%。

今年一季度，銀隆訂單還在萎縮。而數(shù)據(jù)顯示，2018年1-3月，全國新能源客車銷量同比增長328%，客車行業(yè)的銷售收入與銷量呈現(xiàn)雙增長態(tài)勢。中國客車行業(yè)車長5米以上客車產(chǎn)品累計銷售35117輛，同比增長20.9%。新能源客車銷量共計8607輛，其中公交8198輛，公路409輛。今年1-3月全國新能源客車都處在高增長狀態(tài)。

在今年1-3月中國客車企業(yè)新能源客、公交車銷量排行里，銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，而在3月份其新能源客車銷量僅為68輛，公交車銷量為45輛。珠海銀隆的銷量卻遭遇了寒冬。

這與此前格力電器對銀隆的預估有了較大差異。為何出現(xiàn)這種情況？銀隆新能源汽車競爭力出現(xiàn)了什么問題？除了市場對銀隆汽車鈦酸鋰技術路線的爭議之外，新能源汽車補貼政策的調整可能影響更加直接。

2016年之前，新能源客車往往能獲得巨額補貼。例如，車長6米到8米的電動大巴，中央和地方的雙重補貼高達60萬元，8米至10米車型補貼高達80萬元，大于10米的車型的補貼最高可達100萬元。

在客車行業(yè)一度成為“騙補”的重災區(qū)后，政府對新能源汽車行業(yè)的補貼重新進行了梳理和調整。對客車的補貼進一步細化，此前中央和地方1:1的補貼比例調整為：地方補貼不得超過中央的50%。不僅如此，新政中同時增加30000公里運營里程的申領條件，對事后監(jiān)督趨于嚴格。

政策調整令客車市場形勢劇變，銀隆2014年、2015年以及2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬、10.16億元、21.35億元，三年累計超過30億元，但是過去幾年的利潤遠低于上述數(shù)字。

公交車司機：頻繁充電太麻煩

在銀隆的大本營珠海，一路可見不少由銀隆子公司——珠海廣通制造的電動公交車行駛在路上。

證券時報·e公司記者在臨近的公交站臺，乘坐了廣通汽車制造的公交車，并跟隨到三灶鎮(zhèn)公交汽車總站。

據(jù)公交司機介紹，其從去年開始駕駛廣通制造的新能源汽車，電池支撐的行駛里程約在30KM左右，公交行駛完整路線約20公里，基本上每次到達公交總站就要充電，充電時間約15分鐘。

在三灶鎮(zhèn)公交總站，記者看到全部公交車都使用了新能源汽車。在站內，有5個銀隆的充電樁，每個到站的短途公交車都需要充電，5個充電位占用了整個車站的大部分空間，但充電仍需要排隊等待，如果時間沖突，可能需要排隊等待半小時才能完成充電。

談到駕駛體驗時，有司機向記者談到：“這里短線公交車全部使用了廣通新能源汽車，由于充電次數(shù)太頻繁，這里的每個司機都嫌麻煩。珠海主干線公交車201路也是電動公交車，但采用的中興新能源制造的，充滿電后能續(xù)航兩百多公里，要方便得多?！睋?jù)了解，中興新能源生產(chǎn)的電動公交車使用寧德時代生產(chǎn)的電池。

據(jù)報道，由于續(xù)航里程短導致公交車使用中的種種不便，河北省武安市已經(jīng)將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動公交車又換回燃油公交車。這可能也解釋了珠海銀隆電池業(yè)務訂單減少的原因。公開資料顯示，目前銀隆新能源公交客車在國內運營的城市已突破50個。不過電池業(yè)務生產(chǎn)的停滯也暴露出鈦酸鋰這一具有爭議的技術路徑在市場突破方面面臨的問題。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者點評珠海銀隆遭遇問題時表示，銀隆的快充鈦酸鋰的發(fā)展遭遇瓶頸，該技術仍然沒有被行業(yè)普遍看好，技術線路問題仍是最關鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發(fā)展，目前看，主流的新能源技術是三元鋰電池。