尹澤勇的故事一度是神秘的存在。

據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》9日?qǐng)?bào)道，73歲的他滿頭銀絲、面容清癯，面對(duì)來(lái)訪的記者，攤開(kāi)雙手，撂下一句話：說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)可以，關(guān)于自己，以后再講。曾有人為他做傳，他看了部分初稿，說(shuō)“拔高了，離譜了”，當(dāng)場(chǎng)斃掉。

偶爾見(jiàn)諸報(bào)端的尹澤勇，也只是幾個(gè)“干癟”的第一：主持研制成功我國(guó)第一型自行研制并設(shè)計(jì)定型的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、主持研制成功我國(guó)第一型獨(dú)立自主研發(fā)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、主持研制我國(guó)第一個(gè)商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)，等等。

尹澤勇

這位年逾古稀的專家，在兩年前國(guó)家最新一次央企改革中，擔(dān)任起新成立的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)科技委主任。在此之前，他已在我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域扎根、耕耘了近50年。有人說(shuō)，他這半個(gè)世紀(jì)的故事，從某種意義上說(shuō)就是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的故事。

然而，正如航空發(fā)動(dòng)機(jī)特有的秉性，這一領(lǐng)域的從業(yè)者很少走入公眾視線，即便不得不要面對(duì)媒體，也是選擇一如既往地“只做不說(shuō)”“多做少說(shuō)”。用尹澤勇的話就是：很多成果尚未公開(kāi)，多說(shuō)無(wú)益，而拋開(kāi)工作成果談故事，又像無(wú)本之木，留人浮夸口實(shí)。就讓這項(xiàng)光榮而偉大、艱辛而隱忍的事業(yè)繼續(xù)蟄伏，更多的故事等造出來(lái)再說(shuō)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制有多難？

尹澤勇反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己只是一名普通科技工作者，是中國(guó)航空事業(yè)中一顆“螺絲釘”。

這并非他過(guò)分自謙，而是源自他對(duì)航空事業(yè)，尤其是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作的敬畏。

一項(xiàng)分析顯示，在單位重量創(chuàng)造的價(jià)值比這一數(shù)值上，船舶為1，轎車為9，計(jì)算機(jī)為300，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)則高達(dá)1400。后者因此被稱為飛機(jī)的“心臟”、現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。

尹澤勇以一臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為例說(shuō)明，直徑1米左右、長(zhǎng)度4米左右，里面卻要“塞”進(jìn)加起來(lái)一二十級(jí)的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪，還有燃燒室、加力燃燒室、燃滑油和冷卻空氣通道。這就造成航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作空間狹小，工作環(huán)境惡劣，設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)都十分困難。

更為棘手的是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒溫度高達(dá)2000攝氏度左右，“這樣的溫度，足以讓人類目前研制的所有金屬材料瞬間灰飛煙滅”。事實(shí)上，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)采用的高溫合金渦輪工作葉片材料，其最高承溫也僅為1100攝氏度，因此必須設(shè)置“迷宮一樣”的冷卻通道。

“如果近距離觀察過(guò)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，一定會(huì)驚嘆于我們?nèi)祟惖那蓨Z天工，其加工精度之高，超出許多機(jī)械產(chǎn)品幾個(gè)量級(jí)，堪比精美珠寶加工。”尹澤勇說(shuō)。

在他看來(lái)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制攻關(guān)有“五高”特點(diǎn)，即高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高載荷、高可靠，涉及氣動(dòng)熱力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、燃燒傳熱、材料工藝、自動(dòng)控制等眾多基礎(chǔ)學(xué)科和工程技術(shù)領(lǐng)域，科學(xué)技術(shù)綜合要求極高。

除了這些技術(shù)都得突破，還有一樣。那就是——時(shí)間。

尹澤勇至今記得，上個(gè)世紀(jì)70年代，他剛參加工作不久，一位帶他的老工程師說(shuō)，“小伙子好好干，等我50歲時(shí)，咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)就搞出來(lái)了！”結(jié)果，等這位老同志退休了，那型發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)搞出來(lái)。

有一種說(shuō)法，全新研制一型跨代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，需要二十幾年的時(shí)間，比全新研制同代飛機(jī)時(shí)間要長(zhǎng)一倍。尹澤勇說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是設(shè)計(jì)和制造出來(lái)的，也是試驗(yàn)和試飛出來(lái)的，由此造成研制周期極長(zhǎng)。

這背后還有巨大的資金投入。有統(tǒng)計(jì)顯示，研制一臺(tái)大中型先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)費(fèi)通常為20億~30億美元。發(fā)動(dòng)機(jī)研制之難由此可見(jiàn)一斑。說(shuō)它是衡量一個(gè)國(guó)家綜合科技水平、工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志，絕非虛言。

中國(guó)航發(fā)董事長(zhǎng)曹建國(guó)就曾表示，實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)振興，是一項(xiàng)十分艱苦而又任重道遠(yuǎn)的事業(yè)，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)的，必須要付出更為艱巨、更為辛苦的努力。

我們要補(bǔ)的課很多

算起來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)從1951年起步至今已近70年，遺憾的是，當(dāng)年的工業(yè)底子薄、科學(xué)基礎(chǔ)弱，難以走西方那樣“科學(xué)——技術(shù)——工程”有機(jī)融合的完整探索之路。

“照葫蘆畫瓢”成了沒(méi)有辦法的辦法。向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，做測(cè)繪仿制，是那個(gè)時(shí)候科技人員的拿手好戲。但只知其一不知其二，知其然不知其所以然，做出來(lái)的東西“貌合神離”，畫虎不成反類犬。后來(lái)，沒(méi)了拐棍兒，沒(méi)了樣機(jī)，留給科技人員的就是老虎吃天，無(wú)從下口。

從“零”開(kāi)始，奮力直追，這可不是一個(gè)10年冷板凳就能簡(jiǎn)單“坐”出來(lái)的。

尹澤勇拉過(guò)一條時(shí)間線，從1903年美國(guó)萊特兄弟成功研制出有動(dòng)力飛機(jī)，到115年后的今天，這期間西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家從活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，再到渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，從流體力學(xué)、固體力學(xué)到材料科學(xué)、控制理論的基礎(chǔ)，從應(yīng)用基礎(chǔ)研究到工程技術(shù)，研發(fā)了一代又一代發(fā)動(dòng)機(jī)、一代又一代飛機(jī)，其背后是無(wú)數(shù)個(gè)“看不見(jiàn)”的應(yīng)用基礎(chǔ)問(wèn)題的研究與解決。

“反觀中國(guó)，要用十幾年、二十幾年的時(shí)間完成人家用100多年做過(guò)的事情，我們要補(bǔ)的課很多。”尹澤勇說(shuō)。

尹澤勇最初踏入這個(gè)領(lǐng)域，正值“文革”后期，他所在的中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所地處湖南株洲，沒(méi)有太多型號(hào)研制任務(wù)。這恰恰給了他們較充裕的時(shí)間“天馬行空”，專心琢磨結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、壓氣機(jī)、渦輪等方面的應(yīng)用基礎(chǔ)研究問(wèn)題。

或許是命運(yùn)弄人，我國(guó)第一型自行研制并設(shè)計(jì)定型的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在這樣的“機(jī)緣巧合”背景之下，在國(guó)家從上世紀(jì)80年代開(kāi)始加大渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展力度之后，基本上走過(guò)了“科學(xué)——技術(shù)——工程”結(jié)合發(fā)展的全過(guò)程。

正是在那時(shí)候，尹澤勇開(kāi)展了后來(lái)受業(yè)內(nèi)外認(rèn)可的“有限元”研究。后來(lái)，又開(kāi)展了“各向異性單晶合金結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與壽命”研究及“航空發(fā)動(dòng)機(jī)多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化”仿真研究，這也讓他比有的同行或許更多幾分學(xué)究氣。